11月30日，国家质检总局发布一则召回显示：日前，北京汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，共计69358辆。
召回的原因是因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。 北京汽车股份有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换改进后的制动助力真空泵，以消除安全隐患。
对于新能源汽车，国家在补贴上要求越来越严格，总的来说，续航里程越高的车型将会得到更高的补贴，而续航里程低的则会得到较少或者没有补贴。也因为这么一项补贴政策的存在，以致很多时候我们在关注新能源汽车时，把过多的注意力集中在续航里程上，而实际上，新能源汽车能否立足于车市，除了续航里程，解决技术上质量上的问题也是至关重要的。
虽然，北汽新能源此次召回是因为制动系统缺陷，但为何这个问题全部发生在新能源车型身上，是值得我们关注的。此外，对于此次召回，北汽新能源负责人向媒体表示，“截至目前，我们共收到过6起相关投诉，其中3起经过确认，更换改进后的助力真空泵后故障消除，另外3起非制动助力真空泵问题或排查未复现。”那么，事实真的如此么？
▲言辞与事实不符？
在汽车投诉网上，小编大致搜索了一番关于北汽新能源制动系统的投诉案例，发现仅是今年1月份至今，就可找到多达7件。而从召回的信息可以看到，缺陷车辆最早的涉及到于2012年2月28日所生产的车辆，另外，除了汽车投诉网，中国还有着其它诸如此类的投诉平台，也就是说，北汽新能源负责人口中的“截至目前，我们共收到过6起相关投诉”一说，并不准确。
另外，北汽表示对相关事故进行了调查，并及时对问题车辆进行了维修，并没有造成用户人身财产损失。事实真的如此吗？
如上一则选自汽车投诉网的投诉显示，车主于2016年6月驾驶北汽新能源EV电动车过程中，就曾出现了刹车失灵并且造成了交通事故；
另外一则投诉中车主也表示，因为自己所驾驶的北汽新能源EX电动车出现失灵，导致与前方俩车相撞，受损程度严重，安全气囊未正常弹出导致该车主轻微脑震荡；
第三则投诉显示，车主驾驶北汽新能源EX系列在上坡路段突然动力消失，刹车变硬，没有明显制动效果，最后，车辆在停车场发生碰撞，导致车主头部头晕及磕碰，心脏病复发。
▲依赖补贴，后遗症一堆
据悉，早在2014年和2016年，北汽新能源就投资了两大汽车租赁公司，也因为租赁公司的大量采购，北汽新能源的销量看起来总是那么美好。不过，当国家所要求的续航里程更为严格、补贴减少之后，这样大量的输出似乎就变得意义不大，甚至会出现亏损。所以久而久之，当初极度依赖补贴的北汽新能源，后遗症不断发作，除了技术问题为人所诟病之外，质量问题更是让其深陷谷底。
从北汽的“高、新、特”发展特点来看，自主品牌所占的比重越来越低，唯一值得一看的，或许只有“新”这部分了。但是，如何去把“新”做好，如何提高技术和质量，如何去更好地服务个人消费者，这估计是常年活力不足的北汽所要思考的多个问题。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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