对于电动车的那些欲说还休的遮掩，相视一笑的自嘲，诸如性能、品牌、续航、感受等等问题，到了奥迪首款电动SUV e-tron这儿都变成了胸有惊雷而面如平湖。
从零碳排放开始，奥迪出发了
奥迪将此次试驾的起始点选在了阿联酋生态之城马斯达城。在这个五万人的小城中，从街道上的每一盏路灯开始，一切都在遵循着环保可持续的原则进行设计，这座城市完全依赖太阳能和风能运转，成为全球第一座零碳排放的生态城市，被誉为沙漠中的生态绿洲。
远处泛着墨绿色，像一泓湖水的色带就是为马斯达城的发电站，只不过它实现了完全的零碳排放，那些墨绿色其实是一块块的太阳能板，为这座城市提供着昼夜无休的生态能源。
在此次试驾中，奥迪提供了五种配色的车辆，但是在实际销售中，奥迪将从千变万化的灯厂化身为姹紫嫣红的“好色之徒，”提供多达12种配色供用户选择。这不算是一个重大改变，却足够让用户暖心——至少会将在马路上撞色的几率降低。在个性与从众之中，奥迪举轻若重，为略显老派的品牌元素里增添进更多活力。
就像在跨入新世纪后，中国第一代网民完成了自我基础教育，到了社交媒体横行的当下，他们对于新鲜事物和话语环境的包容度都已经得到了前所未有的升华，即从所谓有无get到那个点来判断是否为同类圈层，这是互联网语境的一次重大集体升级。
汽车行业同样如此。在早期汽车先民的拓展之下，新一代汽车用户或潜在用户对于座驾的选择标准实际已经发生了转移，从早期对于动力、空间的关注逐渐迁移至品牌、口碑乃至文化。
毫无疑问，奥迪在这方面依然是先行者之一。最为最早进入中国的豪华品牌，在捕捉行业动向的反应速度上一直居于领跑地位，当竞争对手的新能源车型还在悠哉悠哉的时候，它已经公布了e-tron的具体售卖时间，并宣布将于2020年国产。
事实上，反馈到此次试驾中，e-tron给人的感受也是如此，这决不是一款临阵磨枪的应付之作，而是在新能源时代趋势之下的镇守边关的大将。而从不短的试驾里程来看，e-tron也有着成为一代名将的风范。
奥迪e-tron，镇关大将
楚河汉界，霸王画戟挥斥之处，无不所向披靡。然而霸王善攻不善守，历时一年打下的荥阳，刘邦一月攻破。天下归属自此有了定论。
“进攻让球队卖出门票，但防守让我们赢得总冠军。”乔丹乔帮主的至理名言时至今日依然熠熠生辉。
奥迪e-tron的边界是中国高端新能源SUV，在这个疆域里，目前只有特斯拉堪称对手，其余尚不知在何处。面对这样对手难寻的局面，e-tron在镇守之余静候战机不失为上策。而它拿出的实力却让对手望而生畏。
外形几乎全盘传承自自家旗下的Q8，与汽油车相比，成熟的外观家族语言亲切柔和，毫无突兀之感。如果你接受奥迪的汽油车，那么e-tron肯定不会让你有迷失的错愕感，一切都会显得极其自然。
如金刚低眉怒目的前脸，恰到好处的设计让你在远观和近看时会产生两种截然相反的感觉。威严自远，近善近美。
全银色的八边形中网造型点出了e-tron的电动车身份，主动式可开闭格栅为整车提供了更优良的空气动力辅助。
全LED的矩阵式大灯，在最外圈的日行灯里包裹着55颗LED光源，其中10颗远光灯足以照亮前方300米的距离。戏谑的灯厂之称实际上是在为用户提供着最可靠的安全保护。
腰线设计的较为平滑，却丝毫没有降低它的动感之态。4910mm的车长，2928mm的轴距不像是中型SUV，更接近于中大型的范畴，由此也让e-tron在同级别车里取得了明显的空间优势。
172mm的默认离地间隙，配以255/50 R20的固特异御乘SUV轮胎，除了抓地力强以外，行驶噪音也要比竞品稍低。
尾部的整体造型高度遵循了奥迪固有的设计理念，识别度很高。
e-tron的流媒体后视镜，尽管由于中国法律的原因，这一装置大概率不会出现在中国车型中。但是值得一提的是，真的相当好用。一是有效降低了0.01的风阻系数，二是造型确实别致，1280 x 720的7吋高清屏的视野足够宽阔，而且在后车逼近时，它还会用红线、黄线显示提出警示，在悄无声息中起到了一个卫兵的作用。
在测试中，迪拜当地一位驾着豪车的年轻女性在观察了左右，确认无人后，甚至还主动探问，这是什么车，为什么后视镜会这么小。在得到这是一台流媒体后视镜的答案后，啧啧称奇。此事绝非虚构，在场的小伙伴也是惊呆了，毕竟在当地，女性是不会主动和人搭话的。而她冒着挑战世俗的风险也想探问个究竟，足见这一新装置的魅力所在。
是的，汽车行业有太多年没有改变了，一点点的小改变都会构成激动人心的进步元素。
在内饰部分，e-tron并没有像很多造车新势力那样摆放处硕大无朋的液晶屏，而是恪守少即是多的实用原则，秉承了奥迪一贯的设计风格。事实上，和奥迪其它的SUV产品相比，e-tron在内饰上的设计相当克制，不管是整体还是细节，都与奥迪品牌保持了高度的一致。
尽管在内饰风格上没有突破奥迪传统，但是从奥迪用户的角度出发，以不变应万变可以说是保守，却也体现了对用户的尊重——用户认可奥迪，内饰风格也是其中不可或缺的一部分。而正是这样的稳重的风格，让e-tron在百万级别的竞争中保持着固有的豪华优势，让用户一眼看过去就能大概估算出e-tron大概是什么价位的车型，在与其他车型竞争时很好的守住了自己的身段，既有新能源的身形，又有着传统品牌价值的坚持，两厢得宜，各取所优，
看车定价这事，放之四海而皆准，全世界人民都很擅长。
e-tron的真皮座椅相当舒适，软硬适中的调教，不管是前座还是后座，都给人以极其具体的包裹感。如果e-tron是一辆互联网造车的产品，在宣讲的PPT中肯定会有专门的几页对其进行大张旗鼓的介绍，比如精选了多少万种面料、前后让几千个人进行了试坐，倾斜的角度是多么的符合人体工学。
之所以如此调侃，是想说明一件事，有些在新势力看来很费劲的事，在成熟的车厂面前其实不过是一次简单的适配，因为两者之间的数据库规模完全不一样。成熟车厂背后是数十年的功力，将舒服这一件简单的小事做成不过是顺势而为，而对于很多新厂来说，可能确实需要费一番力气。
无可挑剔的细节，每一个按钮都体现出了百万级豪车应有的阻尼感，哪怕在液晶屏的虚拟按键的调控上，e-tron似乎也配备了类似于苹果手机上的线性马达，即使是按在玻璃上，你的手指也会感受到摁在实体按键上的真实触感。
至于音箱部分，e-tron的全车B&O符合豪车的定位，在实际销售中，不知道这会不会是一个选配项，希望是标配，毕竟都到了接近百万级别。
平静外表下波澜四起的人生野望
奥迪e-tron外表雍容典雅，再加上2.5吨的自重，你很容易将它看成一个行动迟缓的胖子。
然而，这个胖子和其它胖子真不一样，因为这个胖子是洪金宝。在e-tron人畜无害的外表下，它的动力系统堪称澎湃，由前后两台总功率达300kw的电动机以及一套由LG化学提供的95kw/h的锂离子电池包构成的动力系统，随叫随到的664Nm最大扭矩足以让它在5.7秒内从零破百。
如果你对于这一系列的数据没有直观的体验，那么，换一种说法，e-tron的这套动力系统强过几乎所有传统的3.0T汽油发动机，并且在动力的持续输出上，尤其是爬坡走山路的时候，不会产生任何的迟滞卡顿，可以保持一路线性加速。
奥迪e-tron电池系统重约700kg，长2.28米，宽为1.63米，高34厘米，由36个电池模块组成的，集成在铝合金外壳之中，此外壳有47%的挤压铝型材料，36%的铝板和17%压铸铝部件组成的，整个电池系统重量约700kg。加装有水冷系统，确保温度控制在合理区间。
在对于e-tron的续航测试中，在约一小时全程开启空调，车上坐有两名成年男性的高速行驶后，续航里程从310km降至209，基本符合官方所宣传的400km续航。
奥迪e-tron的150kw快充有多快呢？用充电五分钟，通话两小时来形容确实有些夸张，但是当你站在充电桩前，看着充电数值不停往上蹦着实也很吃惊。在测试中，电科技发现，30~40分钟充满电是完全现实的，而在这期间，也就是你去了趟洗手间，买了一瓶水，倚靠在远处抽了一根烟的时间。
迪拜的高速公路大部分路段限速为140~160 km/h之间。在实际行驶中，e-tron直给的动力和精准的操控会让你信心爆棚，不由自主地产生了一种肆意妄为的宣泄感觉，在直线距离上的加速极富激情。
事实上，在测试中，我在不知不觉中最高开到了180 km/h，事后才发现这是因为没有了发动机的轰鸣，没有了汽油车换挡时的轻微顿挫，身体对于速度的敏感程度会显著下降，从零到180的加速在e-tron身上也就是一愣神的功夫。
尽管e-tron的整体调教偏向于舒适，但是在山路以及沙石路面上同样表现出色。得益于quattro电动四驱系统，e-tron在细碎的沙漠上疾驰、急转也没有发生打滑的现象，所有的受力不均都在几分之一秒内重新获得了平衡。
谁说电动车就不能去放肆去野，从山路到公路，从铺装路面到沙石山丘，翻越的是对于里程的不再焦虑，踏平的是征服崎岖的无限勇气，疾驰的是直面未来的持续动力，你的探索欲望和你对于远方的野望，e-tron都能做到。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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