“为蓝天贡献减排”
“您为蓝天贡献碳减排xxx克。”
这挺尴尬的。容我向蔚来的员工朋友们解释一下：蔚来ES8百公里随随便便就耗电三四十度，最高甚至达到一公里一度电。朋友们，这种恐怖的能耗水平是不能自称“碳减排”的，你们打听一下一个三口之家一个月才用多少度电。驾驶蔚来电动车简直等同于向空气中肆意喷射二氧化碳（及其他排放物）。
而且阳光穿过大气层的时候发生的散射是天空看起来发蓝的原因，和二氧化碳没有关系。你排与不排二氧化碳，天空它该蓝还是蓝。所以这句话是狗屁不通的。蔚来每次行驶过后，正确的总结说法应该是：
“您本次驾驶蔚来行驶xx公里，间接排放了巨量二氧化碳。您没有为蓝天做出任何积极贡献，但似乎也没什么负面影响。蓝天懒得理您，祝您生活愉快。”
“比劳斯莱斯更好的服务”
除了环保，蔚来最为津津乐道的概念就是“服务”。
虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里，虽然蔚来的故障层出不穷，但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队，这是其他品牌汽车所没有的。
你的蔚来没电了，服务团队给你加；
你的蔚来坏了，服务团队给你拖走，还送你代步车；
你的蔚来在首都中心城区内特级主干道上动不了了，微信群里还有十几个服务人员安抚你的情绪。
传统思维认为，一个餐厅环境优雅、食物美味品质好，这就是好的餐厅。
而蔚来的颠覆性思维似乎认为，如果顾客在一家餐厅用餐后上吐下泻，餐厅应该端上镶钻的纯金脸盆供顾客呕吐，还有十五个人捧着卫生纸在旁边待命。顾客晕倒后，使用最高档的救护车，最专业的医护人员，护送顾客去最好的医院，住最贵的ICU，这才是好的餐厅。
拜托，人家顾客只是想吃顿饭而已。蔚来那复杂冗长的所谓高端服务，只不过是给那些荒唐的缺点擦屁股而已。
开蔚来ES8去东北
李斌说“蔚来加电比加油更方便”“汽油车能去的地方蔚来都能去”。我们抱着这样的信念，开始了蔚来ES8的东北之行。
虽然蔚来会派服务团队跟着，但为了确保行程的安全，我们决定再开一辆保障车。我热心建议使用陆巡作为保障车，但摔丸子对他新买的手动挡途安赞不绝口，说不仅好开，第二排坐着也不错。我们听了对途安兴趣大增，最后决定途安作为保障车。也许有人会问，陆巡还可以理解，途安这类家用车也能当保障车吗？对，在东北，发动机就是保障。
ES8我已经长期体验过了，驾驶和乘坐感受都非常差，没有必要再验证一次。零下三十度坐在不开暖风的蔚来ES8里是什么感觉，穿着棉裤戴着棉帽，手机被冻关机，腰部以下都冻得发麻……那种刻骨铭心的寒冷绝望，我一想都觉得非常凄惨。出发前，我和摔丸子、刘越约定好，全程坚决不开、不坐蔚来ES8，一定要始终赖在途安上。
我们把这个好主意告诉另外几位同行的朋友，他们听了都很愤慨。都说有难同当，为什么你俩不开ES8？
但我事先准备好的理由实在无可辩驳：蔚来车内外有8个麦克风，10个摄像头，车内的交谈、影像恐怕都谈不上隐私。万一蔚来得知这几个微博汽车达人坐在车里去东北，起了杀心，在OTA功能的帮助下把我们几个一锅端，那不得不说是我国车评界一个不小的损失。你们开ES8最大的风险无非是被冻伤，而我们开ES8则有被杀害的风险。两害相权取其轻，不是我们有难不同当。你们看是不是这个理。
朋友们听了以后，表情严峻，正色道：“有道理，你们开途安！”
这一趟东北之行，蔚来为我们制定了非常周全的服务计划：派出两位员工，驾驶一辆加电车全程给我们的蔚来ES8加电。考虑到加电车全程跟在后面不现实，最终方案是全程和加电车保持沟通，约定好每隔150公里左右就碰一次面加电。这样能够保证ES8上的人在东北不会由于极寒环境出现生命危险。
尽管提前做了心理建设，但第一次见到蔚来的柴油充电车的时候还是被震撼到了。我一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已经是荒诞的顶峰，但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在我面前的时候，我还是认识到了自己想象力的局限。
眼前这台依维柯，被塞得满满的，除了增加了一个发电机之外，还有一个上百升的巨大油箱供发电机用。非常有趣的一个现象是，之前蔚来用纯电动加电车的时候，车身都会高调印上蔚来的涂装；现在蔚来用了柴油发电车，就再也不肯在车上出现任何蔚来有关的色调和logo了，想把烧柴油和蔚来撇清关系。
有的同学就要问了，柴油机比较省油，就算是尺寸庞大的柴油SUV如五十铃牧游侠，百公里也才7~8升柴油。为什么柴油发电机需要100升这样的巨型油箱？经过研究和咨询得知，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够好三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升~40升柴油！
40升柴油够做什么？
5辆3.0T的柴油四驱越野车（牧游侠）分别高速行驶100公里，加起来也就是40升柴油；
一辆重型商品车运输卡车，载着10辆蔚来ES8行驶100公里，也用不了40升柴油；
但眼下，一辆蔚来ES8行驶100公里，就需要耗费40升柴油！而且还需要两位工作人员全程陪同，再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。
我们每个人的心头都蒙上了一层厚重的疑云：一辆飞度就能轻松做到的事，蔚来需要在一辆改装柴油发电车和两个蔚来员工日夜保护下，在每天花好几个小时专门充电的前提下，在一天消耗二百多升柴油的情况下，在羽绒服棉帽的加持下，才能勉强做到。这种废物存在的意义是啥？
请李斌出来走两步，你们到底是方便，还是环保？蔚来作为一家美国上市的主打环保概念的电动车公司，美国人知道你们的电动车百公里消耗40升柴油吗？电动车所有吹过的牛逼，最终还是得借助化石燃料才能实现。
百无一用的蔚来电动车
我回想起李斌说“可以非常肯定地说蔚来80%用户加电比加油方便”，又想到了李开复说“买车是最坏的投资，因为私家车有96%的时间是不开的”。我猜互联网思维可能就是这样，爱说一些没头脑的屁话，伪装成很有道理的样子。
这种偷换概念的说法我见得太多了。男人还100%用不到自己的乳头呢，你们是不是哪天也要帮我们颠覆一下？又或者说地球人平均每人只有一个睾丸，而你竟拥有两个，显然你的睾丸数量远超平均值，也许你应该交出其中一个用来共享。
从蔚来交车到现在短短半年时间，蔚来的形象已经从“国产特斯拉”“电动救世主”坍缩成了过街老鼠。不便利，不环保，不智能，留下的只有笑柄。这次东北之行我早就知道蔚来要搞幺蛾子，但没想到这么邪乎：一辆几万块钱汽车可以轻松做到的事，几十万的蔚来需要耗费天量柴油，需要多带一辆服务车跟着，需要再搭上两个员工陪同，才能勉强完成。除了魔幻我想不出更贴切的形容词。
蔚来就像一个撒谎的小孩，一开始撒了一个谎，后面就不得不用更多的谎去圆第一个谎，越来越荒唐，越来越离谱，但已经没有回头路可以走了。“加电比加油更方便”“油车能去的地方蔚来都能去”“开过蔚来就不想再开别的车”这些话不是我说的，都是蔚来自己说的。纯电动本来就是错误的技术路线，蔚来是所有纯电动车里牛逼吹得最响的那个。可惜，如果吹牛逼就能成功，贾总早成功了，还轮不到李斌。从蔚来这一出出闹剧中，我看不到一丝效率和赚钱的迹象，只有低效、浪费与疯狂。蔚来还能活多久？
在消耗了1200升柴油之后我们回到了北京。蔚来车主的手机如期收到了那条熟悉的总结：“您为蓝天贡献碳减排xxxx克。”
好一个碳减排，百公里40升柴油的碳减排。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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