从隔岸观火到贴身肉搏
这一次，狼，终究来了。
近日，特斯拉中国再次调整全系车型售价：Model 3的降幅在2.6-4.4万元不等，Model S降价1.14-27.75万元、Model X降价17.43-34.11万元。其中，降价幅度达到34.11万元的是Model X 狂暴加速性能版（原P100D）。
算上这次降价，特斯拉已经针对中国市场连续3次（从2018年11月至今）下调了车辆的销售价格。这次调整过后，Model 3的累计降幅区间为7.9-8.5万元（不含新增后驱车型），Model S的累计降幅区间为15.66-65.97万，Model X的累计降幅区间则达到了惊人的36.08-72.4万元。
时间回到2018年7月10日。马斯克与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。在临港，特斯拉将独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，年规划产能达50万辆纯电动整车。
与此同时，中国国家发改委联合商务部发布了最新一版的“外商投资负面清单”，明确指出：从2019年起，放开外商在中国投资建设新能源汽车工厂的50:50股比限制，中国新能源汽车市场秉承开放竞争的趋势已经完全明朗化。
就在上个月，特斯拉宣布收购Maxwell。特斯拉看中的是Maxwell明显高于业内制造电池组件的流程效率，即使与目前市面上效率最高的电池制造流程相比，Maxwell 的流程也可以显著降低电动汽车的生产成本。这点可以说和特斯拉降低电池成本理念不谋而合。另外，还有Maxwell的超级电容技术，可以有效延长电池寿命，这些技术，可以使特斯拉如虎添翼。
形势分析
之前电科技在《面对全产业链整合完毕的特斯拉，中国新能源车企集体打了寒颤》一文中提到过，中国新能源汽车市场未来将会无比广阔，而特斯拉最近半年种种一系列营销手段都在展示着它的野心。
比如中国历史上第一个由外资独资的的汽车工厂到来了，这将是特斯拉在美国以外的第一个工厂，也将是中国最大城市上海有史以来最大的外资制造项目。历来惯于打破常规的马斯克，再次成为第一个吃螃蟹者。
而对于产品来说，特斯拉不仅物美，而且还价廉。
为何这么说？
先说物美——特斯拉拥有世界上最先进的电池技术和最强的设计。特斯拉电池由7000组单体小电池组成，依靠电池管理器技术来管理协调好这些电池组。有了这种电池技术，特拉斯Roadster0-60英里每小时仅需1.9秒，0-100英里每小时仅需4.2秒，最高时速可达250英里（400公里）。而特斯拉Model 3在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录。
975公里，什么概念？这，大约相当于广州到武汉的距离。特斯拉48万公里下来，电池衰减不到5%！也就是说，每年2万公里，80年才能报废一辆特斯拉。
然后是价廉——就在昨天，特斯拉发布了最便宜的特斯拉，35000美元起（约合人民币23.4万），号称标准版特斯拉。而国产特斯拉的价格，消费者完全可以“意淫”一下。网友预计国产Model3的最基础版上了后，很可能就25-27万，这个价格，配400km的真实续航能力，已经影响到中国一些高端电动车产品了，比如只能跑200多公里却卖40万的蔚来，形势已是迫在眉睫。
中国新能源车企何去何从
面对特斯拉这条鲶鱼，中国车企何去何从？在这里电科技想说两点建议。
一、正视自己、不断研发出新的技术，特别是发现新的材料，“真金白银”的提高续航里程。
为什么这样倡导呢，因为很多网友们都反映，自己的插电混动和纯电动汽车车型实际续航里程虚报，但是商家却回复这是驾驶习惯所致。
电科技咨询过有关专家，他们认为现在中国很多自主品牌企业在宣传的时候，可能会用一种比较含混的语言向消费者传递某些信息。其实续航里程就跟过去我们说的油耗是一样的。以前个别车型的宣传油耗跟消费者实际使用的油耗差距很大，后来国家主管部门要求企业要报综合工况下的油耗，虚假宣传的事态才被有所遏制。
新能源汽车其实也是在起步阶段，相关的一些法律法规还没有完全跟上。相关部门应该会在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准，能够使得市场得到一个良性的发展。国产电动车要想发扬壮大，特别是在没有补贴优惠政策的条件下发扬壮大。
最关键的就是拥有一套安全可靠的电池管理技术和良好的电动驾驶操控感受，说到底还是要“自主”。国产电动车应该趁着现在政策巨大的优惠扶持力度加紧技术研发，打好如意算盘，做好充足准备迎接即将到来的电动车市场的风云变化。
二、找准自己定位，推出新产品。
众所周知，特斯拉为高端品牌，来华价格探底在25万左右，像比亚迪、广汽新能源、这样的资历较大的品牌还有蔚来、小鹏G3这种新兴自主品牌，就没有活路了吗？
电科技认为，非也非也。这就好比苹果国产了，华为等自主品牌四五千的手机没人买了？错！
现在很多消费者对于特斯拉屡次降价已经表示相当不满，特斯拉一定会流失很大一部分用户。而对于国内自主品牌只要产品推出得当，对于产品的卖点掌控好，市场完全不会受到影响，甚至会不降反升。
比如国产品牌佼佼者比亚迪，要知道比亚迪的老本行就是干电池的，它制造的电池在世界范围内都是顶尖水平，续航里程很有优势，除了拥有顶尖的电池技术外，比亚迪的新能源技术研发方面也很过硬，不仅如此，比亚迪看家本领还有双模、542技术、双向逆变技术、大功率充电等，其中542技术和双向逆变技术的重要性更高。
再比如前些日子广汽新能源的Aion S，NEDC综合工况续航里程达到510km，最高功率达135kW，最大扭矩300N.m。在配置方面，Aion S搭载了广汽新能源AI系统2.0版，以及TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶辅助系统，更配备全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。种种这些中国制造，都是一个个突破。
都说2019年是未来十年最坏的十年，同时也是未来十年最好的一年，机遇和挑战并存。这个世界没有什么是一成不变。历史的车轮滚滚，大浪淘沙，只有适应时代变化的才能勇立于潮头！相信中国新能源企业，相信中国制造。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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