近日，伴随着蔚来老板娘顶层奢靡生活的曝光，蔚来汽车也跟着公布了迟到许久的第二季度财报，财报显示，2019年Q2，蔚来营收为15.08亿元，净亏损为32.85亿元。
虽然早就料到蔚来的财报会十分糟糕，但是真正见到这些数字后，电科技却意识到，这似乎是蔚来汽车常态——从诞生到现在3年半的时间里，蔚来总共亏损了400亿人民币（57亿美元），对比下来，美国著名巨亏企业特斯拉在15年的时间里也不过仅仅亏损了50亿美元，尽管如此，华尔街对于马斯克的财技依然报以了巨大的嘲讽和不信任。可想而知，现在的蔚来，在华尔街到底会是一种什么样的名声。
也许是因为有这方面的预见，面对如此糟糕的财务数据，蔚来干脆以“此次季报已充分涵盖目前需披露的信息”为理由取消了财报电话会议。虽然蔚来董事会可以暂时通过当“鸵鸟”逃避，但是面对自己岌岌可危的市场形势，蔚来可能真的没有未来了。
蔚来的400亿去哪儿了？
蔚来把钱花到哪去了？
相信这是很多对蔚来刚兴趣的朋友最想知道的问题。从蔚来财报来看，其最大的花销为研发费用和销售、管理方面的费用。
2019年Q2，蔚来研发费用达到了1.89亿美元（约13.01亿元人民币），同比增长了70.0% ，环比增长了20.6%；销售及管理费用方面花费了2.07亿美元（14.21亿元人民币），同比增长了48.6%，环比增长了7.7%。
此外，再加上国内新能源补贴的退潮，蔚来不可能将成本转移给刚刚培养起来的消费级市场，只能“打碎牙往肚子里咽”，削减自己的利润。
按照常规逻辑，拼命砸钱研发，一定会使产品上一个台阶，我们看看蔚来的400亿，砸出了什么。
2017年12月17日，蔚来包下整个五棵松篮球馆，请Imagine Dragons乐队表演，并邀请了近一万媒体，举办了ES8上市会，据传，该场发布会掷金8000万人民币。结果，现在ES8的月出货量仅为3位数。
2018年9月30日，微博网友胡先生爆料，蔚来ES8宣称续航350km，但是通过自己实测ES8经历了系统死机重启后，实际续航只有约200公里，且充电桩无法正常充电，只能将车返到蔚来工厂，进行维修。对此，李斌“200公里是因为胡先生是新手开车，比较容易激动，导致电量消耗过快”。
2019年6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场自燃烧，这是继4月22日西安、5月18日上海蔚来汽车自燃后，两个月内蔚来汽车的第三次自燃事件。
终于，蔚来于2019年7月份宣布，召回从2018年4月2日到2018年10月19日生产的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
除了汽车，蔚来在技术建设层面也大力一掷千金。
蔚来在2018年表示，将在2002年前卫主要城市部署1100个换电站，按照北汽公布的一个换电站成本为约500万元算，蔚来要在两年内至少花50亿， 打造换电站生态。 当然，结合目前蔚来裁员、工厂停工、拖欠供应商款项以及糟糕的财务数据看，这50亿，应该一时半会儿也砸不出来了。
总而言之，结合财报和蔚来的动向来看，其对于自身的发展，并没有清晰的规划，这不论是对于蔚来的未来还是对于新能源市场都有着十分严重的负面影响。
不过好在，传统厂商开始入局新能源市场了。
未来还得看老牌厂商
传统厂商在新能源车型上不可谓动作不大，但是可以看到的是，和三年数款车型落地的互联网车厂相比，传统厂商在车型推出速度上无疑显得更加审慎和严谨。
以奥迪为例，虽然其在2018年才推出首款纯电动SUV——e-tron，但是早在1989年，奥迪就开始积极探索新能源。
2009年，奥迪就推出了首款名称为e-tron的纯电概念汽车，其搭载了42.4kWh的锂离子电池，可以带来248km的续航——相信如果蔚来在2008年就有这个实力，早就开始PPT造车了。
然而，奥迪并没有贸然进军消费级市场，而是依旧潜心研究新能源，就这样又过了十年，我们才见到e-tron这台集大成之作。
从配置来看，e-tron确实担得起等待，其搭载了95kWh电池，欧盟NEDC标准下续航成绩为525km，并且还具有高达150kW的快充功能，只需要30分钟，即可冲入80%的电量，售价70万元。
而蔚来目前售卖的最高端的汽车未来ES8，仅搭载了84kWh电池，工信部纯电续航里程为425km，直流支持200-420V, 最大250A的充电功率，近1个小时才能冲入80%的电量，奥对了，蔚来主打的是换电模式，充电功率不重要，然而，50亿的换电站何时建完就不知道了……
虽然蔚来ES8的售价为45.6万，但是奥迪已宣布，将于2020年实现e-tron国产，行业分析师表示，e-tron国产后价格也将陆续下探至40-50万区间，无疑是蔚来ES8最大的竞争对手。
面对新能源最大的充电焦虑，奥迪一方面采取自建充电桩的方法，另一方面，与大众汽车的Electrify America合作，在高速公路网络及社区布置数百个快充桩，大大降低了搭建充电网络的成本。
对比蔚来辛辛苦苦从零自建充电网络，可以明显发现，奥迪与其他厂商合作的方法更胜一筹，毕竟即使有再多的钱可烧，也不可能世界每个角落都自建充电桩。
综合来看，虽然目前大部分造车新势力在行业内“龙腾虎跃”，但是以蔚来为代表，可以发现，这完全是一种虚假的繁荣，狂热的资本在无意中却暴露了这些企业背后的命门。
与稳扎稳扎的传统车企对比，我们更能感受到造车新势力底气不足的本色，相信随着更多的传统车企入局新能源市场，擅长PPT和“亏损”的造车新势力们，日子必将愈发难过。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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