110年前，因为董事会与监事会之间产生了巨大的分歧，奥古斯特.霍希决定离开他一手创立的的霍希（Horch）汽车公司，转身在穆尔德河上游的小镇茨维考让一切重新开始。
75年后，苹果公司的创始人乔布斯被董事会那个“卖糖水的斯卡利”扫地出门。数年后却以救世主的身份重临加州库比蒂诺。
历史故事在重演，结局也大致相同。就像被中国人反复传颂的励志故事那样，真正能够影响历史进程的猛人都拥有着令人匪夷所思的“扭曲现实力场”，现实中河流的蜿蜒也会因为他们的决心而变得笔直。
和从出走到二进宫再到重振苹果的乔布斯相比，一百年前的霍希显然要显得坚决，唯一让他举棋不定的只是新公司的名字——围绕着自己的名字，也就是“霍希”这两个字已经被注册了一个遍，新公司叫什么好呢？
“为何不叫奥迪（Audi）呢？”霍希合伙人菲肯彻尔的儿子一语中的。Audi是拉丁文，其含义和霍希在德语中的意思类似，都是“听”的意思。
听，就是这一声，一段关于奥迪的百年传奇就此在全球轰鸣。
电动化：奥迪驰骋下一个百年的新起点
进入新世代，从上古时代一路驰骋而来的百年奥迪决定要开始自己的电动化旅程。包括持续推动车型的电动化，不断扩大车型组合，加速向电动汽车制造商转型。
就像奥迪公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）所指出的那样：“未来是电动汽车的天下。奥迪品牌正在引领电动出行的潮流，推动整个汽车行业开发适合日常使用的电动汽车。”
这一坚定的决策，其重要性不亚于110年前品牌创始人霍希所做出的那个决定。从大势而言，从内燃机向电动机的转变不但关乎着奥迪品牌的命运，更与这个世界息息相关。
在奥迪的计划中，截止到2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%。而为了做到这一点，奥迪将在此周期内推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。
当然，在奥迪目光远大，洞若观火的同时，政策影响也是不容忽视的因素。在欧盟发布的2030年二氧化碳排放目标提案中，欧盟要求汽车制造商将二氧化碳的平均排放量在2021年的基础上再度减少30%。
显然，在这一目标中，汽车的电气化成为了唯一切实可行的方案。
事实上，也正是在这一政策的推动下，欧洲去年销售了40.8万辆新能源汽车，同比增长33%。而受益于政策和市场的双重影响，中国市场作为全球新能源汽车的兵家必争之地，也迎来了跨越式的发展。
据中国汽车工业协会统计，2012年我国新能源汽车销量刚刚破万辆，而到了2018年，销量就已经来到了125.6万辆之巨，相比较2012年增长达到了百倍之多。
去年，全球销量汽车共计9560万辆，据《世界新能源汽车大会博鳌共识》所达成的目标显示，2035年全球新能源汽车的市场份额将达到50％。也就是说，即便以最不乐观的趋势去统计，届时全球新能源汽车的销量也将突破5000万辆。
从欧盟到中国再到美国，新能源汽车的产业蓝图已经被勾画得再清晰不过。春江水暖鸭先知，在产业终端的主机厂一侧，不管是宏观的大局还是微观的细节，一切都尽在雄心勃勃的产业巨子们的前瞻进取之中。
以奥迪为例，其电动化的思绪早在行业发轫之初就已经开始谋篇布局。在2012年的勒芒24小时赛上，挂着e-tron标志的奥迪赛车再次赢得了冠军。彼时，电动化的浪潮尚未腾起浪花。
众所周知的是，e-tron这个词成为了日后奥迪在电动化汽车上的专属名词，成为了奥迪在汽车电动化上所作出努力的具象表达，在面向下一个百年的历史进程中，奥迪e-tron作为一个节点，无疑是具有着醒目的象征意义。
全面进取：奥迪e-tron的四大平台
百年历程，从只争朝夕开始。在面对眼下即将到来的十年，奥迪为自己的电动化决心注入了全新的平台规划。
从既有的基于纵置模块化平台（MLB evo）打造的奥迪e-tron SUV到为切入豪华市场而与保时捷共同打造的PPE平台，奥迪在下一个十年将祭出四大全新平台，即奥迪e-tron、基于保时捷开发的J1高性能平台的奥迪e-tron GT高性能电动车型、基于MEB模块化电动平台打造的入门级奥迪Q4 e-tron和与保时捷联合设计开发的高端电动车平台（PPE），覆盖从紧凑级到高性能车型产品组合的各类型产品，满足各阶层用户对于奥迪电动车的需求。
作为奥迪首款纯电车型，e-tron的车身尺寸介于Q5和Q7之间，它的出现除了标志着奥迪全面进入电动化时代的决心以外，还在产品定位上将奥迪的品牌牢牢定位在高端，当业界普遍将奥迪e-tron视为特斯拉Model X最有力的竞争对手时，奥迪在电动化时代的初试啼声也有了第一声回响，全球订单超过2万台的战绩也让奥迪的对手们开始重新审视起这位传统油车的老大哥。
也就是说，不管是燃油车还是电动车，奥迪出品的车型都在传承着它自身的高贵血统——无论如何，首先，它得是一辆奥迪。
对于奥迪品牌而言，如果没有一台标志性的高性能跑车，那将是一件多么可怕的灾难性事件，你能想象没有R8的奥迪会是多么令人不可思议么？所以，哪怕是在电动车领域，奥迪也需要有一辆代表着极速的门面担当。
显然，在去年洛杉矶车展首发的奥迪e-tron GT概念车就是为这一使命而生的。毫无疑问，它在不久后的量产将会重新改写电动车行业对于高性能的定义。
作为奥迪的一款“标志性汽车”，基于保时捷J1高性能平台开发的奥迪e-tron GT，配备了两台永磁同步电机（PSM），拥有着590马力的它，从静止加速到100Km/小时仅需3.5秒，按WLTP标准，续航里程超过400公里，标配的800 V充电系统，仅需20分钟就能充满80%的电量。
作为一款跑车，奥迪e-tron GT概念车的长宽高分别为4.96米、1.96米和1.38米，拥有典型的GT车型比例。另外，除了车身大量采用了复合材料用以减重以外，它还配备了奥迪赖以成名的quattro全时四驱系统，更重要的是，和许多停留于图纸的PPT车型相比，奥迪这款车型的完成度相当高，已经接近量产水平。
面对更为广阔的消费市场，奥迪拿出的是一款在紧凑级车型中足以傲视的Q4 e-tron车型。通过与大众集团共用的MEB平台，奥迪这款车型在满足相对低廉价格的同时，仍具备了鲜明的奥迪风格，包括重新设计的仪表盘架构在内，众多高科技元素的堆砌，依然让这款紧凑级SUV显得与众不同。尽管从外形来看，Q4 e-tron与Q3类似，但得益于2.76米的轴距，它的车内尺寸竟然与传统的Q5车型旗鼓相当。而在奥迪看来，尽管这是一款入门级车型，但是迷人的设计、高品质的内饰做工和顶级的操作系统，在它身上将一样不可或缺。还是那句话，不论如何，它首先得是一辆奥迪。
这就是像是一个承诺，不管是已经上市的车型，还是即将完成的车型，抑或是重新定义豪华电动汽车标准的基于奥迪PPE平台打造的这款豪华车，奥迪始终将“这首先是一辆奥迪”作为基本出发点。
作为与保时捷联合设计开发的高端电动车平台，它的血统已经保证了它的高贵，尽管这款还停留在PPE研发平台上的奥迪豪华电动车的设计完成度还很低，但是作为在慕尼黑媒体发表会上目睹过它初始面容的媒体来说，不得不用惊艳来形容，一言以蔽之，如果它落地量产了，BOSS级的尊贵和卓尔不群将会被体现的淋漓尽致。
如果说奥迪一口气推出了四大电动车专属平台是一种野望，那么，奥迪在电动桩上的大力铺陈则是对于这一野望的根本性支撑。
特斯拉在电动桩的建设上确实是先行者，但是随着各种问题的产生，它的建设进度以及不断更改的充电规则，一定程度上反映出它的后继乏力。相比较而言，奥迪以及其背后的大众集团则显得更加稳扎稳打，步步为营，既没有为了营销给用户开出各种空头支票，也没有为了市场做出激进的乃至不切实际的规划。
早在2017年，大众汽车集团就联合奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特创建了欧洲直流电快速充电网络Ionity。据悉，到2020年，这一网络将在全球25个国家完成400座高功率充电（HPC）站的建设，它通过350千瓦的高功率充电，可以在二十分钟内充满一辆电动车，并且还有望在每隔不到120Km的距离上就建设一座，便捷程度堪比传统加油站。未来，在奥迪所在的欧洲大本营，这一网络在为客户提供的充电服务将能够使用220个提供商所覆盖的超过11万个公共充电点，其数量将占据欧洲所有充电站的8成份额。毫无疑问，在这一数据面前，特斯拉原先既有的充电桩压力将被进一步放大。
当然，为了满足用户的多样性需求，插混动力作为奥迪电动化战略的重要组成部分，同样被用户报以了极大的期待。
以明年将在中国上市的A7、A8、Q5、Q7这四款插混车型为例，他们的纯电动续航里程均超过了40 km，再加上标配的3.0 V6 TFSI发动机（A8和Q7配备）以及2.0 TFSI发动机（A7 Sportback和Q5配备），使得奥迪的插混车型的动力性能在同类竞争中始终保持领先。
毫不妥协的驾乘感受，在操控、品质等细节体验上也都会体现出它该有的豪华质感。是的，不管采用何种动力，这，首先得是一辆奥迪。
听，奥迪的中国声音
中国市场对于奥迪的重要性不言而喻。
在德国小镇英戈尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪总部，中国元素并不鲜见。在其设计部门的会议室后墙，就有一幅覆盖了一面墙的背景板，上面画着中美两个国家的用户在用车方面的使用偏好，从车内装饰的细节到究竟是摆放矿泉水还是棒球棍的习惯，大洋两岸的奥迪用户在用车时的习惯均被画上了红圈，以此提示奥迪的设计师们在设计时如何深入用户，直抵用户内心。在这面墙的旁边，还备有一本小册子，将中美用户的用车习惯直接予以成图，以备设计师们不时之需，时刻提醒自己的使命和目标。
在对于汽车的审美乃至文化上，中国用户的心智还处于高速发展的阶段。当奥迪设计遇上中国式审美，又是什么力量让两者融合得天衣无缝？换言之，一代一代的车型设计如江水连绵，设计师漫不经心舀起的那一瓢水，为何总能击中人心？
在奥迪总部的一次采访中，奥迪设计师对电科技表示，一款汽车的设计往往从七年前就已经开始，在这漫长的时间中，如何保证这款汽车在上路时还很时髦抢眼，对于设计师来说确实是一种极为艰难的考验。但是作为奥迪的设计师就是有这样的好处——大品牌往往拥有着更多的设计资源，更多的试错机会，可以在无数种设计方案中挑选出最能代表未来的设计。
事实上，如何让一款7年前的设计能在今天依然显得星光四射，创意盎然，这本身就是一种权力，一种关于对于审美解释的权力——而大厂往往在这种权力上有着更为平等的诠释能力。这也就是为何传统豪华品牌的设计更容易打动你的内心，激发出你对于美的赞叹。
这一现象确实并非偶然，其背后是数千个日夜里无数个被毙掉的设计稿。就像奥迪，在德国、美国、中国都有设计中心，那么多的设计大师在挥洒灵感，给你呈现的只是最美的那一面。
比如在奥迪e-tron的中控面板设计部分，并没有图省事以一块突兀的大屏来掩盖设计上的懒惰或者无力，而是分而治之，以两块不同功能的屏幕配合阻尼感上乘的旋钮来完成一系列传承性的操作体验，在保持“低能耗高智能”的同时兼顾了豪华车所应有的操控优越感。
没错，制造一颗有着细腻阻尼感的旋钮可比弄一块大屏幕要难多了——难道你不觉得在中控部位弄一整块平板显得很没有设计力么？
卓越的设计、完美的细节、澎湃的动力，哪怕是历经百年时光的洗礼，奥迪在品质上确实有着自己无以伦比的坚守。也正是因为这样的一份信念，铸就了奥迪在中国二十年的辉煌。
时间回到1999年的秋天，当第一辆奥迪A6车型在中国长春下线，奥迪这一声传奇也开始在中国高端汽车市场振聋发聩。
事实上，伴随着共和国改革开放而成长的一代，如今已是社会中坚力量的国人对于奥迪A6当初在广告片里关门时的那一声“嘭”依然记忆犹新，直至怦然心动。
就像日本的索尼开启了中国人对于家电的最初萌动，奥迪也用这一声“嘭”告诉了中国人什么才是衡量一款汽车是否称得上豪华的标准，
从这个意义上来说，奥迪在中国市场1999年所鸣响的这一声“嘭”确实启迪了未来，也顺势开启了奥迪在中国高端汽车市场的黄金时代。
如今，伴随着那一代中国人步入成功的奥迪又迎来了新的集结时刻，奥迪重构电动化未来的冲锋号已经在中国市场吹响，目前奥迪在中国生产的两款电动车型分别是A6 L e-tron和Q2 L e-tron，而到明年，奥迪e-tron也将迎来国产。
毫无疑问，在中国市场，在电动化时代，奥迪那定义豪华车体验的“嘭”一声还将继续令人遐想。
“嘭”，听，就是这一声，电动化的奥迪依然在启迪未来。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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