没想到，人工智能时代，首个会被淘汰的职业竟然会是司机。
2019年9月26日，百度自动驾驶出租车队Robotaxi正式在长沙试运营。45辆与一汽红旗合作推出的，达到L4级别自动驾驶商用的前装量产车辆“红旗EV”，无疑是百度近几年来在自动驾驶领域苦苦耕耘收获的硕果。
可以预见的是，随着百度正式在消费级领域逐步商用，自动驾驶这个对我们来说无比科幻的技术，将会在潜移默化中革新我们的生活。
更重要的是，百度掀起自动驾驶商用大旗，也会给众多谨小慎微的自动驾驶厂商树立一个行业的标杆，进一步激发出整个自动驾驶领域的潜力。
中国自动驾驶技术在世界
从2016年起，自动驾驶就开始成为行业的热点。包括搜索服务提供商、新势力造车厂、传统车企、出行服务商等企业纷纷在该领域层层加码。
2016年7月，宝马联合英特尔、Mobileye成立自动驾驶联盟，将于2021年为消费者带来L4级自动驾驶汽车；
2016年底，谷歌将自家的自动驾驶团队整合进独立子公司Waymo，并于FCA菲亚特克莱斯勒达成合作，基于FCA的MPV车型上打造自动驾驶汽车；
新势力造车方面，小鹏汽车自动驾驶VP吴新宙曾向媒体表示，将于2020年3实现小鹏汽车L3级自动驾驶商业化。
相信大家也十分好奇目前各家自动驾驶技术到底孰优孰劣。根据美国加州车管局，2018年公布的48家获得加州自动驾驶路测牌照公司的路测数据，我们可以一窥各企业在自动驾驶领域的技术差距。
该测试中，排名第一的是谷歌的Waymo，其MPD（Miles Per Disengagement：一辆自动驾驶车平均跑多少英里才脱离一次）为11017.5英里，比第二名通用Cruise的5205英里高了近一倍。而本文的主角，百度则是取得了排名第七的成绩，其MPD为205.6英里。
从该排名结合百度L4级别自动驾驶出租车队Robotaxi试运营来看，我们有理由相信谷歌的Waymo和通用Cruise，已经达到了更高级别的自动驾驶技术，那么为什么这些厂商并没有商用自动驾驶呢？
现实主义：中国的自动驾驶技术路线
事实上，依据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶汽车的分级，只有等到L5级，汽车可以在没有驾驶员的干扰下无障碍的运行，才能算是实现了最理想的无人驾驶。而现在包括百度、谷歌在内的所有自动驾驶服务商，最高也不过实现了L4级的“自动驾驶”。
之所以百度率先实现了自动驾驶的商用，主要还是百度在技术的落地与理念上与谷歌有根本性的不同。
在落地方式上，谷歌选择了“单车智能技术路线”，也就是说通过传感器、处理器完全模拟人类司机驾驶汽车时的状态。此方向最大的优点就是可以专注自身的汽车，不必考虑规划现实中的路面。
然而，落到技术层面，“单车智能技术路线”却有着难以逾越的技术门槛，比如，当遇到极端复杂天气或者稍稍改变几个画面像素时，谷歌的汽车可能就会出现识别出现错误的情况。
以目前商用最为广泛的采用“单车智能技术路线”的特斯拉Autopilot自动驾驶为例，2019年3月1日，一辆Model 3在佛罗里达州发生惨烈的撞车，导致驾驶员当场死亡。事后调查显示，出现该车祸的首要原因是Autopilot没能识别卡车的侧面。
正因此，百度选择了“车路协同”模式，让道路、交通设施、行人等障碍物与自动驾驶汽车联动起来，双向助力自动驾驶的落地。
2018年末，百度开源了Apollo车路协同代码，该年的世界大会上，李彦宏表示，百度自动驾驶在打造智能汽车的同时，还要积极推进建设“智能道路”，实现车路协同发展。
总而言之，谷歌坚持走汽车妥协现实“道路”的道路，也正因此，只有当谷歌实现L5级自动驾驶技术时，才敢进行商业化的尝试。正如Waymo掌门人拉克所言“自动驾驶汽车在路上普及还需要几十年的时间”，从侧面也反映了谷歌对于L5自动驾驶的力不从心。
苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克也曾表示“道路是由人类建造的，人类是不完美的，汽车目前无法解决这一问题”。所以，百度让目前适应人类的道路进化成适应自动驾驶汽车的载体，确实更为现实一些。
自动驾驶将革新整个汽车产业
从解放生产力与提升效率的历史惯性考虑，自动驾驶绝对是下一次科技革命的前哨站。以色列的历史学家尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》中表示，在未来，由于自动驾驶的普及，私家车的概念将彻底沦为历史的尘埃。
从消费者的角度考虑，购买汽车主要是为了方便出行，根据fortune统计，汽车平均使用率仅为5%，也就是说，大部分人所拥有的的汽车95%的时间都停放在停车场。 而有了自动驾驶，一来可以让我们从枯燥的开车中解放出来，二来也进一步提升了汽车的使用率。
试想一下，自动驾驶普及后，你选择花几十万每一辆用不了几次，却又不断贬值的汽车，还是选择每次出行时候，仅花几十元钱即可随叫随到的无人汽车？
站在这个角度考虑，未来在汽车行业出尽风头的或许将是现在的网约车平台。这也是滴滴、Uber等网约车出行平台积极推进自动驾驶建设的原因。
此前，特斯拉CEO马斯克也曾公开表示，一旦特斯拉彻底解决自动驾驶技术，那么很有可能会停止销售汽车。基于此，马斯克宣称，消费者购买特斯拉汽车将成为一种“增值资产”，而不是“负债”，因为未来特斯拉汽车可以帮助特斯拉车主通过自动驾驶出租服务获取利润。
这也是为什么百度在自动驾驶出租领域率先发力的首要原因，毕竟谷歌的“单车智能技术路线”解决的仅仅是现阶段个人所需要的自动驾驶技术，而百度的“智能道路”与“出租”联合发力，才是下个时代汽车该有的风范。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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