这两天，苹果iOS 13的测试版系统席卷了各大媒体——原因是，iOS 13.4测试版带来了一个“CarKey”的接口，通过这个接口，拥有苹果移动设备的用户，直接就可以通过这些设备解锁汽车。
尽管这一功能只是为其他企业大开方便之门，但是考虑到苹果走一步看十步的性格以及网络上屡屡传出的“Apple Car”智能汽车，我们很难不认为其是为自身的汽车提前布局。
虽然苹果汽车目前仍处于捕风捉影的状态，但是结合苹果的调性以及行业的趋势，我们还是可以从设备、生态、销售模式三个方面勾勒出一幅粗略的苹果汽车草图。
多设备互联的优势依然存在
自从在10年代iOS击败WP后，苹果就意识到，虽然未来会有不同工种的设备诞生，但是这些设备并不能共用一个“云系统”，而是只能通过云端强化设备之间的联系，也就是我们目前看到的“苹果全家桶”。
上文我们提到的iPhone充当汽车钥匙，显然也是来自于苹果的这一产品思维，当然了，仅仅做到这一步显然是不够的。
结合行业来看，目前汽车领域最大的风口无疑是自动驾驶，从苹果频频路测和申请相关专利，可以发现苹果对这一技术给予厚望，这主要是因为，一旦可以实现自动驾驶，驾驶员就可以从专注的开车任务中脱离出来，进而使设备释放更大的可能性。
考虑到苹果一直以来都是一家“软件公司”，靠分散消费者的注意力赚取营收，这或许也就预测了苹果在没有达到L4级别的自动驾驶技术时，不会贸然推出智能汽车。
而一旦苹果攻克了L4级别的自动驾驶技术，那么其落地的产品，或许与目前的汽车产品大不相同——按照苹果大道至简的思路，显然，传统汽车的方向盘是可以砍掉的，而驾驶员正前的大屏幕，或许将进一步诠释“苹果全家桶”的魅力。
比如，我们或许可以通过汽车大屏展示Mac上做完的Keynote、与朋友视频聊天。亦或者，在Apple Watch上控制车内空调温度、播放的歌曲。
不过反过来看，苹果不遗余力的营造多设备联动氛围，对于没有苹果设备的用户来说，似乎有一个极大的门槛，比如没有iPhone的用户，就不能体验到手机开锁的便利性。目前尚不清楚苹果怎么平衡这方面的干扰。
总而言之，苹果汽车落地后，一定会加强与其他苹果设备之间的联系，进而释放更深刻的产品活力。当然了，作为一家擅长营造生态的公司，苹果也绝不会止步于此。
从内部和外部打造生态
纵观苹果历史，无论是Mac、iPod还是iPhone，我们都可以发现一个以一贯制的产品灵魂——生态。
以苹果iOS设备上的App Store为例，其在2019年为开发者带来了总记500亿美元的营收，按照苹果30%的分成算，苹果凭空就拿到了大约150亿美元的收入。
虽然在汽车行业，仅靠硬件与品牌，产品的售价也能有更高的想象力，但是考虑到苹果是一家大众消费品公司，其绝不会让给自家的汽车定价过高，而在消费级市场被束之高阁。相反，苹果或许会尽力压低汽车的售价，用以营造更有想象力的生态。
具体来说，苹果在汽车领域可营造的生态，不外乎内部与外部两个方面。
从内部来看，固定空间+一块大屏的设计，与客厅空间内的智能电视有着异曲同工之处，内容、游戏、场景方面均是苹果可以下功夫的地方。而在2019年初，苹果拿起了搁置许久的Apple TV，新增了Apple TV channels服务，或许也预示了苹果将在未来的某一天重用Apple TV。
考虑到目前整个自动驾驶行业还远没有成熟，相关的产业也没有建立，目前我们只能根据趋势与可期的未来预判苹果在外部生态上可能的方向。
首先，就是支付功能，虽然汽车与金钱的关联没有手机强，但是考虑到汽车停车收费、过高速路口都是刚性的需求，苹果很有可能会将iPhone上成熟的Apple Pay移植过来，做成苹果的“ETC”。
另一方面，由于自动驾驶可以脱离驾驶员自主运行，那么苹果或许可以与车主联合起来，让苹果汽车在闲置期间成为“出租车”，帮助车主赚钱——当然了，30%的“苹果税”是少不了的了。
直营销售模式是苹果的必然选择
虽然目前汽车最主要的销售渠道是4S店，但是考虑到苹果极强的控制欲以及对于羽毛的爱惜，其很有可能采用特斯拉直销的销售模式。以特斯拉为例，我们只需要在网上下订单，即可到最近的一个销售点购买汽车，像极了购买iPhone。
事实上，这个模式对于销售汽车来说还有三方面的好处。
一，保证用户的利益，在传统销售模式下，销售一款单车其实并不赚钱，4S店想要赚钱只能依靠保险、上牌等边边角角的渠道，而直营的模式，仅靠单车赚钱，价格更透明，无疑对用户更友好；
二，教育用户，传统汽车销售模式下，经营店和消费者达成的默契是，销售点就是买车、保养用的。而在直营店下，由于苹果汽车属于新产品，苹果可以让销售员抱着“不买也欢迎”的态度给消费者耐心讲解产品，这对于普及产品会有很大的作用；
三，控制库存，由于汽车属于重工业产品，客单价很高，传统汽车销售模式下，做不到宏观调控，很容易造成积压。而在直营模式下，用户下单、购买的数据可以实时互通，理想状态下，甚至可以做到零库存的模式。
尤其是，我们还要考虑到苹果在全球25个国家和地区拥有506家Apple Store，这个天然的销售网，将可以很自然的让苹果汽车触及尽可能多的人。
综合来看，虽然苹果汽车可能在硬件层面并没有太科幻的地方，但是正如13年前的iPhone一样，苹果一旦自己理解的生态、软件、云互联等功能下放，就会使一款平庸的产品绽放不一样的魅力。
不过，我们还是不能忽略的是，苹果可以推出这样一款极具吸引力的汽车产品是建立在实现L4级别自动驾驶技术之上，而目前，不论国内还是国外，越来越多的企业看到了自动驾驶的价值，都在潜心钻研中。
而苹果能不能在层层围剿下延续自己的种种优势，还是一个未知数。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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