受疫情影响，日内瓦车展取消。奥迪随即选择在线上发布了新款电动车e-tron Sportback。作为e-tron的高性能版本，在三电机的驱动下，其百公里加速仅需4.5秒。尽管目前尚未公布售价，但从车型定位来推断，特斯拉Model X无疑是它最重要的竞品之一。
从目前已知的配置来看，作为全球首款即将量产的三电机电动车，e-tron Sportback应该有着足够的自信，毕竟Model X最大看点只是那对鸥翼门。
同样是在日内瓦车展上，奥迪去年曾提出要做全球电动车第一。此后，随着奥迪多款实力车型的发布，让人明白了奥迪并非是在说大话。
事实上，当奥迪e-tron这一具备传统豪华格调的高端电动车量产后，就已经让人对豪华电动车有了全新的认识与真正的理解——何必再为内饰简陋、减配成性的特斯拉而纠结呢？
可以预见的是，当e-tron Sportback进入市场后，在高性能SUV市场上，Model X会迎来史无前例的挑战。
特斯拉的傲慢
当下的电动车市场，最红的莫过于特斯拉。2019年四季度以来，公司股价犹如火箭一般的上涨速度，特斯拉公司市值突破已经突破1600亿美元，在汽车行业中排名第二，仅仅低于丰田，但已经将奔驰、宝马及奥迪等欧洲豪门拉下马来。
但，这又意味着什么？或许，只能说明特斯拉股价的泡沫有点大。一如诺贝尔经济学奖得主罗伯特.席勒近日的判断：美股至少被高估了40%。
应该看到的是，特斯拉2019年全年交付汽车36.75万辆，在全球销售占比不足0.5%。即便2020年如期将产量提高50万，在全球汽车销售中仍旧不足1%。如此低的市场占有率，很难长久维持其第二大车企的地位。
与此同时，作为一家企业，特斯拉目前仍处于亏损之中，从短期来看，它也不具备大规模持续盈利的能力。一方面是交付量的约束，一方面则是供应链打造、全球化布局等方面的欠缺。
这些还只是从特斯拉自身角度考虑，如果考虑到整个外部环境，特斯拉所面临的挑战就更大。
到目前为止，马斯克这一汽车行业的搅局者，已经成功让曾经质疑他及电动车技术路线的人惨遭打脸，特斯拉也在行业取得了一定的先发优势。但特斯拉获得这一优势的原因，很大程度上也是因为传统头部车企对电动车对燃油车的替代效应的顾虑，并未在电动车技术上真正下注或者说卖力推广。
随着BBA等豪门车企的电动车战略的推进，特斯拉已经告别曾经的蓝海市场，迎来了真正的对手，比如奥迪，中国豪华车市场的开拓者。
尽管奥迪在电动车领域发力并不早，但随着旗下首款纯电动车e-tron的热卖，国人似乎对于豪华电动车有了更全面的认知——原来电动车也可以拥有豪华出众的格调和舒适随心的驾驶乐趣？
尽管特斯拉在全球范围内取得了暂时的领先优势，但对中国来说，特斯拉简陋的内饰风格，板凳式的后排座椅，显示出因为它的傲慢而疏于读懂中国市场，自然懒得给予中国用户一个关于电动车选购时的最佳答案。弱小和无知从来不是生存的障碍，傲慢才是。经常性减配的特斯拉迟早会因此吞下苦果。
而对此，那个在直播间吞云吐雾的马斯克似乎并不知情，特斯拉也就更不会去倾听用户的声音，去俯身了解中国人在购车文化上的独特表达。
在中国，汽车并不简单是纯粹的出行工具，而是身份和地位的象征。汽车的颜值、内饰的豪华、朋友间的口碑都非常重要。在这方面，深谙中国国情的奥迪无疑是一个好的老师，这也是奥迪品牌能够享誉中国数十年的关键因素。在奥迪德国总部，有一个团队专门研究中国人的驾驶习惯和风格，并以此进行产品革新，享有同等待遇的只有另一个国家，那就是美国。
ABB依然强势
归根结底，电车车领域的竞争仍离不开体系和实力的比拼，只有让市场说话，站在消费的制高点上满足需求，才能成为真正的王者。从这一角度来看，未来的电车领域的真正王者，大概率还是会出自ABB等豪门车企之中。
因此，对奥迪来说，未来真正的对手，也只有宝马和奔驰这些传统豪华车企的“老对手”。而从现阶段公布的数据来看，奥迪在动力性能、电池技术方面的领跑优势还是相当明显的。从产品矩阵的角度，奥迪也同样拥有优势。
这从BBA首款纯电动车续航及充电时间看，奔驰旗下的EQC，续航里程达到450km,宝马iX3仅有400km，但奥迪e-tron续航里程则达到525km，对比之下，高下立现。
从充电效率看，奔驰EQC只有110kW快充技术，相比奥迪的150kW快充技术明显稍逊一筹，当奥迪在半小时内可以充电80%时，奔驰则要40分钟。
从储能单元上看，奥迪e-tron达到95kWh,较奔驰EQC（80kWh）与宝马iX3（70kWh）均存在领先优势。
对于豪车的消费者而言，汽车安全性能无疑是一个相当重要的选购标志之一。在这方面，奥迪也取得了行业的领先优势。其中，奥迪e-tron 成为首款获得 2019 年 IIHS 最高安全选择+评级的电动汽车，让奥迪在传统汽车领域的优势顺利传递到电动车领域。
根据各国的电动车规划，到2025年，全球有20-25%的车辆实现电动化，应该会大概率实现。这就是意味着是仅2000万台的电动车产能的落地，这里如何量产就成为一个关键性因素。
目前，奥迪有着四大电动平台，覆盖全部车型。此外，奥迪还有着全球化工厂制造的先天优势，这些工厂能在技术和资源上发挥出极其庞大的协同效应，助力奥迪品牌在纯电动汽车全球市场中继续保持领先优势。
可以看出，无论性能、安全性还是产能实力，奥迪在BBA豪门的电车这一新赛道中，都更胜一筹，这也是奥迪高调表态要做电动车全球第一的信心与实力所在。
立足中国的奥迪
“奥迪要做全球电动车第一名“。业内人士分析认为，奥迪之所以如此自信，与其背后雄厚的技术实力与强大的供应链优势密切相关，这也是特斯拉等新势力们无法比拟的优势。即便是从纯电动车专业技术的领域，奥迪也已经取得了相当的优势。
对中国高端消费者而言，奥迪e-tron的到来，让特斯拉不再拥有“只此一家、别无分店”的优势，电动车同样可以有豪华的属性，刷新了公众对于电动车的全新认知。
例如，对于消费者所关注的续航能力方面，奥迪e-tron的能量回收技术更让我们直接告别“里程焦虑症”。据了解，这项能量回收技术能为每趟旅程贡献额外30％的续航。
在充电效率方面，奥迪更是在业内傲视群雄。e-tron不仅能提供快速充电、直流/交流充电以及家庭充电等多种方式，还配有快速充电功能，不到30分钟可将电量充至80%。对比特斯拉超级充电站30分钟仅能充电50%的效率，奥迪的优势就更加直观。
总体来说，无论是超长的续航时间，还是极高的充电效率；无论是奢华高档的内饰、科技感十足的配置，还是出众的设计理念，一款豪华高端电动车应有的，奥迪e-tron统统拥有，甚至做到了近乎完美。若在考虑到奥迪品牌的背书，就不难理解e-tron能够在中国后发而先至，成为实至名归的爆款。
对任何车企而言，若想领先全球，中国市场无疑是一个最关键的因素。若不能在中国这一全球最大市场的占稳脚跟，全球领先就无从谈起。
资料显示，奥迪在2019年发布了e-tron和Q2L e-tron两款纯电动SUV以及多款新能源车型，预示着奥迪在华全面迈向电动化。从今年开始，奥迪还将在华陆续推出e-tron（国产）、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT等多款车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容，从而覆盖各个级别细分市场，满足不用消费者的个性化需求。
从这一点来看，特斯拉目前很不乐观。2019年，特斯拉在中国只实现了4.3万辆的交付，相对于其全球36.75万辆而言，占比仅仅超过10%。但纵观丰田、大众等全球汽车巨头，中国市场销售目标都在向50%迈进。
作为一个深耕中国市场30年的豪华品牌，奥迪深知中国市场的重要意义。早在2018年，奥迪将很多中国相关的业务从总部英戈尔施塔特转移到奥迪中国，并提出“在中国，为中国”的品牌战略，以提高对中国市场的快速反应。
显然，刚刚在国内建厂的特斯拉对于这一切还处于懵懂状态，除了忙于赚取中国用户兜里的铜板，马斯克对于其它的问题似乎并不关心，比如减配。虽然厂在中国，但特斯拉却因为傲慢，并未真正尊重过国内消费者，未来，这必将成为特斯拉的阿克琉斯之踵。不信，就让时间来证明这一切。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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