特斯拉解散了其核心公关团队。当前，关于特斯拉的一手信息，媒体大多都是通过马斯克的个人推特账号获取。
对于一家汽车公司来说，没有公关部门，确实非同寻常。
曾担任吉利公关总监，现担任吉利汽车集团副总裁的杨学良发微博表示“脑后嗖嗖的凉意”。
对于特斯拉来说，由于其本身自带话题度与流量，品牌形象深入人心而不用宣传。不得不说，由于其一直以来所搭建的先锋形象，马斯克为特斯克公司节省了一大笔公关支出。
不过在传统媒体方面，特斯拉却并不吃香，马斯克曾多次公开表示，特斯拉被一些媒体进行了刻意的抹黑。
这可能也促成了马斯克解散公关部门的决定——反正和媒体的关系也不那么紧密，索性也就不要和它们对接的公关部门了。
在车企中，注重性价比的特斯拉在营销方面的花费极低，甚至不如法拉利、布加迪等销量极低的超跑品牌。
据Marketing发布的《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年，全球各大车企的营销支出最多的为大众汽车集团（不含奥迪与兰博基尼），营销费用折合人民币约为1620亿元，第二第三分别为本田和戴姆勒。
特斯拉的营销费用仅为1.86亿元，与其全球知名度很不协调。
值得一提的是，吉利在国产车企中营销费用处于第一梯队，达到43.32亿元，是特斯拉的20倍以上。
随着公关部门的解散，特斯拉的营销费用可能会进一步降低，这对于喜欢直营销售模式的特斯拉来说，可能未必是一件坏事。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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