11月1日，上汽通用五菱银标首款车型——凯捷MPV正式上市，售价区间为8.58万-11.68万元。上汽通用五菱方面表示，中国95%的家庭日常出行场景都是1-4人，所以凯捷选择“大四座家用车”，解决家庭日常出行的需求。
凯捷上市
不过，在业内人士看来，敢于定位“大四座”的车型一般都是各品牌的旗舰，凯捷涉足这一市场颇有“东施效颦”的意味，竞争力也十分有限。另外，相比于预售标出的177马力，凯捷上市仅提供147马力的车型，无疑会给消费者留下“减配”印象，进而影响到五菱银标尚未树立起的品牌形象。
“大四座”实为噱头 混搭定位或两端受阻
今年5月下旬，上汽通用五菱正式发布全球银标，未来银标将与红标同时销售；红标扎根中国，银标面向全球，二者共同支撑五菱品牌的焕新向上。作为上汽通用五菱银标的首款量产车型，凯捷的重要性不言而喻。与竞品相比，凯捷的最大亮点在于“大四座”的产品布局。
在MPV市场，敢于打出“大四座”口号的MPV车型可谓凤毛麟角，别克GL8 Avenir艾维亚四座旗舰版和雷克萨斯LM四座御世版就是其中的代表，二者均是各自品牌车型旗舰中的旗舰，售价高达52.99万元和146.6万元。
相比之下，上汽通用五菱则一直被认为是中低端品牌的代名词，旗下的五菱宏光更是凭借良好的性价比，以及大承载量、能够同时容纳多人等卖点长期霸占MPV市场“一哥”位置。尽管五菱银标面向全球，但凯捷进军“大四座”市场仍显得不伦不类。
凯捷“大四座”布局
事实上，凯捷并非真正意义上的“大四座”，而是第三排可以放平的六座车型，强行定位于“大四座”的后果就是，第三排变得很不友善。有网友表示，“我十一假期去4S店试驾过了，动力不行，第二排过道太窄，第三排难进去，希望厂家改进。”
另外，随着国内“二孩政策”的放开，家用MPV市场推出的车型多数向大六座，甚至是大七座转化，凯捷此时推出“大四座家用车”的概念，无疑与家用MPV市场的大趋势背道而驰。
“凯捷定位大四座家用车就是宣传的噱头，实际意义并不大。”北京大学经济学院副教授薛旭表示，上汽通用五菱这么做大概率是要“明修栈道，暗度陈仓”，在抓住家用车市场的同时，还要兼顾公务车市场，这是标准的“混搭定位”，目的就是抢占市场份额。
薛旭认为，凯捷现在的关键问题是能否满足消费者的体验和意愿，如果答案是否定的，就会在家用和公务市场两端受阻，最终竹篮打水一场空。
动力减配被“实锤” 意向客户深受其累
近年来，随着MPV市场持续下行，加之消费升级等原因，五菱品牌逐渐没落。最新数据显示，今年1-9月，在整体车市持续回暖的背景下，五菱品牌累计销售16.59万辆，同比下降17.05%，大幅高于汽车市场整体6.9%的降幅。
作为五菱银标的首款车型，凯捷无疑肩负着提振销量的重任。上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，我们相信随着五菱凯捷的加入，伴随宏光MINI不断深耕市场，五菱品牌将在接下来的时间内呈增长趋势。
然而，除去为业界所诟病的“混搭定位”外，刚刚上市的凯捷又被“实锤”动力减配。9月28日，凯捷开启预售，多家媒体报道称，“凯捷搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦（177马力），最大扭矩为290牛米，与之匹配的是CVT变速箱。”
上汽通用五菱官网凯捷动力配置
正式上市后，凯捷动力却出现大幅缩水。上汽通用五菱官网显示，凯捷4款在售车型均仅提供搭载108千瓦（147马力）的动力。结合车辆1.6吨的自重，有网友直言，“凯捷是小马拉大车” 。更有网友表示，“打广告打得太好了，结果打自己脸，177（马力）变成147（马力），五菱也做虚假广告了！失望”、“为了一个车型损害的是整个品牌的美誉度，要等这一代人全老了，不再买车了，才能恢复。”
部分网友留言
另有网友猜测，“五菱怎么能用新宝骏同规格发动机！真用了新宝骏怎么卖”、“那个（177马力）发动机是用来进行二次抬价的，暂时不会露面，如果当前的配置扑街了，有可能会提前拿出来救场。”
还有细心的网友发现，凯捷减配的不止是动力：“现在也没人提50%的高强度钢、笼式车身，以及多少比例的静音棉……好像都让官方吃了。”
对此，薛旭表示，凯捷减配可能是销售部门和生产部门沟通不畅，也可能是上市价格或者供应链出现问题，导致原本的承诺无法兑现，最终出现尴尬的局面。薛旭强调，“真正受到影响的是凯捷的意向客户，这部分群体会产生很大的心理落差，甚至会拒绝为其买单。”
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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