小鹏G3 520i 智享版评测：汽车业的“诺基亚”们颤抖吧

相较于百年车企，小鹏汽车还很年轻，但是反过来看，7岁的小鹏汽车反而一身轻松，没有任何历史包袱。而这就让小鹏有了敢为人先的先发优势。以小鹏G3为例，仅上市一年，其销量就达到了16608辆，并且连续多月蝉联新能源市场单品销冠。

虽然产品已经获得了消费者市场的首肯与追捧，但小鹏汽车并没有止步于此。七个月后，小鹏又推出了“加量不加价”的2020款小鹏G3，这一动作直接使得小鹏汽车的在当年的销量同比增长了112%。

那么，在传统汽车行业高度成熟的背景下，小鹏到底是如何一步步成为市场的宠儿的呢？今天，我们就透过2020款小鹏G3 520i 智享版来探究下这个问题。

 

夺人眼球的运动风外观

 

相信很多人第一眼看到小鹏G3，都会有一种“新鲜”的感觉，这并不是说小鹏G3的外观故意标新立异，而是说小鹏探索到了一条极为贴合新能源产品的外观设计理念。

 

由于取消了内燃机，前脸不需要再兼顾散热格栅，因此，小鹏G3前部采用了大曲率的流线设计，再加上 “光剑”风格的LED行车灯，使得小鹏G3的前脸有了极强的运动感。

 

小鹏G3的侧面采用了与前脸类似的简洁式设计语言，虽然元素不多，但是由于小鹏G3的尾部和前部在设计上有一种设计上的呼应，因此，小鹏G3简洁的侧边，反而起到了增强汽车一体性的作用。

 

来到车身背部，小鹏G3的尾灯采用了目前行业主流的贯穿式设计，并且内部有复杂的钻石纹理，即使是在不开尾灯的白天，也可以带来璀璨夺目的视觉效果。

此外，小鹏还在G3尾灯的上下分别安置了波浪形的尾翼设计，这种运动感与流线型的前脸相搭配，使得小鹏G3完全摆脱了传统SUV“高、厚、硬”的单一审美取向。

 

尽管处于10万元价位段，但是小鹏G3却搭载了以往只有旗舰产品才搭载的电动尾门。具体使用的时候，我们可以通过车身的物理按键或是车钥匙启闭尾门。考虑到小鹏G3的车高为1610mm，因此，电动尾门的设计不光十分上档次，而且也极为实用。

  

由于小鹏G3的车长只有4450mm，本以为其后备厢空间并不会太理想，但是打开尾门后，小鹏还是给了我们惊喜——不仅仅是后排座椅支持4/6比例放倒，小鹏G3还将备胎的位置设计成了一个巨大的储物槽，到机场接人送客，这个储物槽里放进一个28寸的旅行箱绝对是不成问题的。

 

兼具传统与新潮的内饰

 

由于是造车新势力，可能很多人认为小鹏在内饰上会走和外观一样的激进路线，但事实上，小鹏并没有无脑地割舍传统汽车设计好的一面或是粗暴地下放各种中控大屏。相反，小鹏的内饰在传统和新潮之间找到了一个很巧妙的平衡点。

 

走进汽车内部，小鹏G3最震撼的设计元素，无疑是那块一直延展到驾驶员头顶的1.889㎡全景式挡风玻璃。开惯了传统燃油车，进入小鹏G3车内的一瞬间，会有一种从iPhone 4的小屏过渡到iPhone 12的震撼感。

 

虽然只是入门级的SUV，但是小鹏G3的内饰并没有“简陋”的感觉。比如G3操控台和门把手，都采用了双缝线的设计，不论是触觉还是视觉上，都显得极有档次。

 

与操控台的内饰类似，小鹏G3的座椅也大范围的采用了缝线设计，这不光可以在视觉上带来高度的协调感，同时还可以给乘客带来良好的支撑和保护。

 

由于是紧凑型SUV，小鹏G3的高度仅为1610mm，但是试驾图来看，不论是前排座椅，还是后排座椅，小鹏G3都留出了足够的头部空间和腿部空间。由此可以看出，小鹏G3在舒适性方面确实下了功夫。

 

智能交互不仅仅是大屏

 

在全景式挡风玻璃之外，可能大部分人关注的还是小鹏G3操控台居中的那块 15.6英寸悬浮全触控屏。

虽然随着新势力的崛起，目前大部分汽车都开始加入大屏幕的行列，但是由于小鹏有一个“智能化”的思维，因此，其大屏幕与整个汽车的融合度，远非其它车企所能比拟。

 

比如，由于汽车电气化后，取消了发动机，因此，小鹏吸收了智能手机的经验，将传统燃油车的启动按钮舍去，并且将档位按钮放到了传统燃油车雨刷器的位置。这不光简化了小鹏G3的操作逻辑，同时也使得其中控大屏更像是一个集成在车身内的大号“iPad”。

 

由于将多余的物理按钮集成到了中控大屏，车主想控制汽车时，只需直接喊一声“你好，小P”，再下达相应的指令，比如“今天的天气怎样”，那么小鹏G3的中控立即就会给出相应的反馈。

 

此外，由于小鹏G3的中控呈竖向排列，并且屏幕面积更大，因此在导航的时候，这块大屏幕还可以呈现更多的导航信息。比如在高速上行驶的时候，我们可以通过小鹏G3的大屏提前获取前方的出口信息，因而及早地变道。这不光可以提升我们的驾驶愉悦感，同时还可以提升安全感，一举两得。

 

有意思的是，小鹏G3的中控大屏不仅仅可以完成“出行”方面的任务，同时还能满足车主的娱乐化需求，通过小鹏G3的应用商店，车主可以下载抖音、B站、爱奇艺等娱乐软件。

结合前文提到的汽车启动策略来看，小鹏其实并没有严格的按照汽车的思路来打造产品，而是在小鹏G3上融合了诸多移动互联网上成功的经验。这对于追求现代化的年轻人来说，无疑是十分有吸引力的。

 

开惯小鹏G3，对燃油车“累觉不爱”

 

不论小鹏怎么追求智能化，归根结底它还是一台车，驾驶体验才是其根本实力的体现。

硬件上，小鹏G3车重为1657kg，搭载了一台前置永磁同步电机，输出功率为145kW/300N·m。小鹏宣称，小鹏G3 的百公里加速为8.6s，最高车速可达170km/h。

 

或许是由于车身重量控制的比较出色，经过91che实测下来，小鹏G3的加速性能非常优秀，红灯变绿时，只需轻轻踩一脚“电门”，它就可以“窜”出去，给后面的燃油车留下一个遥远的“背影”。

值得注意的是，由于小鹏G3的加速非常线性，并且悬挂支撑也非常到位，因此，在驾驶时，小鹏G3的车身非常平稳，并没有传统电车常见的加速眩晕感。

 

与加速相辅相成的是小鹏G3的方向盘也有一种“轻盈”的调教，这并不是说小鹏G3的方向盘会发飘，而是说当我们推动小鹏G3的方向盘转向时，基本能做到一根手指推着走。

有意思的是，在测试小鹏G3的同时，91che还同步测试了一款燃油车，熟悉了小鹏G3的方向盘和加速，再回到燃油车，真的是“累觉不爱”，总感觉这两辆车不是一个时代的产品。

总的来看，尽管小鹏G3在严格意义上称得上是小鹏的第一款产品，但是结合具体的驾驶，它却并没有大部分新势力产品常见的生涩感，反而还带来了一种超越燃油车的驾驶愉悦感。从这个维度也可以看出，小鹏汽车在汽车工业方面还是聚拢了相当多的行业人才，以短短的品牌历史造就出不凡的技术底蕴。

 

自动驾驶不止于ACC

 

尽管不是顶配车型，但小鹏G3仍搭载了20个传感器，当这些传感器与小鹏的算法相配合，足以实现XPILOT 2.5的自动驾驶辅助功能。

考虑到现如今不论是新势力还是传统燃油车企，都宣称自己实现了L2.5级别的自动驾驶，因此，我们还是要结合实际测试，看看小鹏G3的自动驾驶技术。

据小鹏介绍，小鹏G3支持超级自动泊车辅助——不论是有线框、无线框、垂直车位还是有线框的斜方车位，都可以实现自动泊车。

 

经91che实际测试发现，当车主需要自动泊车时，小鹏G3不光可以第一时间识别到车位。开始泊车后，还可以完全自动地将车辆停入车位。

可能很多人会担心小鹏G3 超级自动泊车辅助的安全性问题，据91che的实测，当小鹏G3检测到有行人或是有障碍物的时候，就会立即停止泊车，提示车主接管车辆。从这个角度来看，安全在小鹏的整体算法中，显然有着至高无上的优先级。

当然，超级自动泊车辅助仅仅可以在家门口用，还远谈不上“自动驾驶”。小鹏G3的XPILOT 2.5最重要的应用场景其实主要表现在ACC自适应巡航系统和LCC车道居中辅助系统上。

 

在高速上行驶的时候，我们只需要两次快速回勾小鹏G3的自动驾驶拨杆，它即可打开ACC+ LCC，最大程度上接管车辆实现自动行驶。这一功能，可以极大地缓解驾驶员的驾驶疲劳。

值得注意的是，由于目前的法律法规还没有跟上，并且路面状态比较复杂，因此，小鹏G3依然禁止“脱手脱脚”——当小鹏G3检测到驾驶员的注意力不在开车上时，就会给驾驶员以严重的警告，以保证我们的行车安全。

 

续航实力一周一充

 

谈及一款新能源汽车，离不开的一个话题，那就是续航，毕竟新能源汽车的动力再充沛、交互再智能，续航里程不理想，也会时刻让车主感到焦虑。

配置上，2020款小鹏G3 520i 智享版搭载了一块容量为66.5 kWh的三元锂电池，官方宣称续航里程为520km。

测试时，虽然北京已处“立春”时节，但是温度依然在0℃线上下徘徊，因此，苛刻的外在环境，本身就对小鹏G3提出了严峻的考验。

 

实际测试结果如上图所示，在市区工况下开空调，小鹏G3的耗电量大约为19.9kWh/100km，关闭空调后，能耗则降至15.7kWh/100km。由此来看，在夏、秋等温度更高的季节，小鹏G3的百公里耗电量或许还能下探到13kWh左右，这无疑可以满足大部分车主一周的通勤需求。

小鹏G3之所以可以拥有如此优异的续航表现，离不开其搭载的66.5 kWh电池，那么在充电方面，这块电池的效率又怎么样呢？

 

对此，91che在小鹏官方充电站的直流充电桩对小鹏G3进行了充电测试。结合如上图所示，在环境温度为2℃时，仅需30分钟，小鹏G3的电量即可从31%充至80%，平均充电功率在53 kw左右。

一方面耗电量维持在了“十字头”，一方面快充又可以很快补能，小鹏G3两手抓两手都很硬的产品策略，在很大程度上帮助车主摆脱了里程焦虑。

 

总结：iPhone出世后，“诺基亚”就慌了

 

从整个汽车市场来看，目前智能汽车还未在市场上占据绝对优势，但是结合趋势来看，目前汽车市场其实已经重现了类似14年前智能手机的那场尖峰对决——

一派是传统势力的坚守，比如丰田掌门人丰田章男就公开炮轰电动车，称其炒作过头，比燃油车污染更严重；另一派则是新势力激进的变革，比如今天的主角小鹏G3。

诚然，现如今传统汽车市场的体量还很大，但是时代的趋势是不可改变的。IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，目前全球市场智能汽车的新车渗透率为45%，预计到2025年，这一数字将接近60%。

这一趋势除了源自于能源变革的紧迫性之外，更多的，其实也与新势力的产品导向有关。以小鹏G3为例，虽然其也是主打出行的汽车产品，但是其并没有沿着传统汽车的路子孤立的优化“轮子”和“驱动器”，而是从消费者的需求出发，以整体的人性化方案，赋予汽车“智能”的灵魂。

而回到日常的体验，相较于传统燃油车，小鹏G3不论是硬件层面的驾驶还是软件层面的交互，都有了类似当年智能手机横空出世时与生俱来的革命性优势。事实上，小鹏G3在电动汽车行业，像极了当年的那台彻底改变了用户习惯的iPhone手机，尤其是当我们再看看小鹏所取得的销量数据，“诺基亚”们可能真的要慌到夜不能寐了。