造车去！
当犹豫不决的小米决定造车后，在短短一个多月的时间里，从家电公司到杀毒软件公司，也开始纷纷出手，坚定了自己的造车大计。
在这场轰轰烈烈的造车运动中，它们有的在原行业遇到了困境，有的在试图寻找新的出路，还有的虽然看起来已经蓄势待发，但仍处在布局阶段。
这么多公司去造车，赛道拥挤吗？
360：互联网困局下的必然选择
上海车展期间，一直在哪吒汽车展台前转悠的周鸿祎决定，参与其D轮融资。据悉，360这家安全巨头在这轮30亿的投资中领投，并有望因此获得公司第二大股东的席位。
360不是第一家投身汽车行业的互联网公司，但却可能是最需要抓住这个机遇的公司。
自2018年回归A股以来，360的股价就一路下降，至今已暴跌超过3000亿。最新财报显示，2020年前三季度，360的净利润仅为16.47亿元，同比下降了68.11%。而作为360主要收入来源之一的广告，在去年上半年也仅创造了32.99亿元的营收，同比下降29.76%。
从移动互联网崛起以来，360就一直想要从中分一杯羹，但却屡屡受挫。曾在PC端占领大量市场的360浏览器到了手机上神奇不再，在各种占有率统计图表中甚至只能被归类进“其他”；曾是安卓头部分发渠道的360手机助手，在面对各大手机厂商权威加持下的原生应用商店前也无能为力，至于曾被寄予厚望的360手机更是早已销声匿迹。
在移动互联网上掉队的360，自然希望乘上新能源汽车的风口打一个翻身仗。事实上，它也确实具备一些独特的优势。360起家的领域——网络安全，无疑是现今智能汽车用户们最为关注的问题之一。
Upstream Security在2020年发布的《汽车网络安全报告》显示，从2016年至2020年1月，汽车网络安全事件的数量增长了605％。作为智能汽车代表性品牌的特斯拉为就饱受安全问题困扰。2015年，一辆特斯拉Model S就在行驶途中遭到黑客入侵致其熄火；2020年，特斯拉相继发生了APP宕机以及车辆被远程启动等恶性事件。
从这些事件可以看出，智能汽车网络安全仍然亟待提升。而360作为老牌网络安全厂商，在2018年就推出了“360汽车安全大脑”，对智能汽车的通信系统、娱乐系统、联网终端、内部网络、配套APP等方面进行保护，以“动态防护”、“攻防平衡”、“持续改进”、“态势感知”为理念构建了安全服务体系。据统计，“360安全大脑”已经接入了超过100万辆汽车，拦截风险超过了10万次。
此外，360也已经推出了行车记录仪等相关硬件，其成立的360人工智能研究院也将智能驾驶和视觉SLAM作为主要研究方向。从目前传出的消息来看，360将先以投资者的身份进入造车行业。但随着经验的积累，360研发汽车自动驾驶传感器等核心部件乃至成为整车制造商，应该也不是天方夜谭。
创维：汽车“老手”的新尝试
4月27日，在创维汽车品牌见面会上，创维集团创始人黄宏生宣布，天美汽车将更名为创维汽车。黄宏生为创维汽车制定的短期目标是快速上市，争取在明年挂牌科创板，而长期目标则是成为世界十强汽车品牌。
家电公司进入汽车行业，在国内也不是第一次了。奥克斯、美的和格力早就试过水，但他们均以失败收场。美的和格力近两年试图卷土重来，但都机智
创维和他们最大的区别在于，创始人黄宏生并不是汽车行业的新人。早在2011年，黄宏生就出资创立了南京创源天地投资公司，并重组了南京金龙客车，专注于纯电动汽车的制造。2014年，黄宏生将创源天地改名为开沃新能源汽车有限公司。2019年，开沃集团子公司天美汽车成立，主要发展新能源乘用车。
黄宏生执着于新能源汽车的理由和其他家电公司类似，家电行业已经进入了发展瓶颈期，企业需要寻求新的增长点。
以空调行业为例，奥维云网公布的数据显示，2020年中国空调市场零售量规模5134万台，同比下降14.8%，零售额规模1545亿元，同比下降21.9%。而近年来新能源汽车行业的迅速发展让家电企业都嗅到了商机。家电厂商都希望凭借自己多年积累下的群众基础抢占新的市场，并通过智能汽车和智能家居的结合打造属于自己的生态。
黄宏生从同行失败的先例中找吸取了教训，他在发布会上明确表示，创维不会造车，而是与开沃集团签订商标转让协议，借自己的品牌知名度帮助天美汽车打开市场。另外，创维汽车还将开发包括自动驾驶系统、智能联网系统在内的一整套智能汽车系统。
黄宏生透露，创维汽车目前已经投入了100亿元，而为了实现全国十强的目标，还需要再投入300亿元。虽然他表示不造车是因为“太烧钱”，但这样规模的投入，无论对于创维还是他自己来说，都是一场输不起的豪赌。
OPPO：跃跃欲试，扑朔迷离
4月28日，网上传出智能手机厂商OPPO正在进行调研，考虑进军智能汽车领域的消息。
虽然消息还未得到官方确认，但关于OPPO造车的传闻也由来已久。CEO陈明永曾表示：“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域”，“如果汽车厂商造不好车了，而OPPO有这个实力的话，未来会做尝试”。
今年一月，OPPO申请的多个汽车相关专利浮出了水面，其中包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。如此看来，OPPO官宣进入汽车行业应该万事俱备，只欠东风了。
有意思的是，OPPO到底会不会直接造车呢？从过往例子来看，应该不会。
以华为为例，4月18日，华为举行了智能汽车解决方案2021新品发布会，会上展示了智能座舱、智能驾驶、智能车云服务、智能车控等领域的新品。4月20日，余承东宣布华为将在门店售卖赛力斯SF5，开售两日后该车订单量已经突破三千。但即便华为已经在汽车领域如此深入，他们还是没有公布造车的计划。
据Counterpoint统计，OPPO已经在今年1月超越了华为，以21%的市场占有率成为了国内市场占有率第一的智能手机品牌，因此，资金应该不会成为OPPO进军汽车行业的障碍。
但比起开始卖车华为，OPPO的软硬件开发能力都有所欠缺，比起传闻要造车的苹果，OPPO在芯片研发和供应链掌控等领域尚显稚嫩，比起已经官宣造车的小米，OPPO又没有完善的智能硬件生态。
所以，如果OPPO要进军汽车行业，应该会首先在汽车充电、自动驾驶、娱乐系统等领域发力，如果发展顺利再考虑整车制造。
摩根士丹利在今年一月发布的一份报告，称全球汽车市场每年创造价值将近10万亿美元。作为对比，智能手机每年的总体有效市场价值为5000亿美元，2020年全球家电消费的规模则为5880亿。面对如此有诱惑力的巨大市场，各行巨头纷纷跨界入场也就不足为奇了。
谁都想要造车，为了赶上风口，也是为了逆天改命。但是，造车考验的是公司的资金、技术、人才、供应链管理乃至于运气等方方面面的因素，其中变数极大，未来成功者也注定是寥寥无几。从这个意义上来说，360、创维、OPPO、小米这些新入局的选手，其实都站在了同一起跑线上。只是，最终谁会成为马斯克，谁又会成为贾跃亭，就只能等待时间来验证了。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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