“躬”匠精神，合资下马

相信大家都有印象，以前很多人在买车的时候会毫不犹豫地选择合资车型或进口车型，只有部分消费者是因为资金不充裕才选择自主品牌。不过，这种情况已经开始渐渐消失了，因为很多人在买车的时候开始渐渐偏向于自主品牌。因为自主品牌的汽车产品不仅配置高，而且品质也更有保障。毕竟，曾经被贴上“耐造”“品质好”等标签的日系品牌、德系品牌今年来接连被曝产品问题。

2021年3月12日，奔驰在华宣布重大召回措施。据国家市场监督管理总局官网最新发布，梅赛德斯-奔驰（中国汽车销售有限公司）、北京奔驰汽车有限公司向总局备案了召回计划，自2021年4月12日起召回部分进口及国产车型，其中国产车型计划涵盖在华销售的主流车型，此时涉及缺陷车辆高达260万辆。

看到这样一个庞大的基数，91che不禁感到震惊。据数据显示，奔驰2020年在华售出了774382辆。两组数据相结合来看，几乎需要奔驰三年以上销售的产品相加之后才能够达到这个数据。如果不以时间作为标准，那么奔驰产品的质量缺陷问题已经持续了多年了。

2020年4月份，一段“奔驰女车主维权”的视频引爆了全网，让大家真真正正地看到了奔驰的产品质量问题以及售后态度。对此，91che在心疼车主的同时，也对奔驰的质量问题抱有怀疑，作为一线豪华品牌，且入华多年，对国民的态度依旧如此，让人难以再相信其产品是否有保障。

如果说奔驰的产品质量问题已经让人感到吃惊，那么日系品牌则是让人彻底绝望。

2021年2月月底，据外媒报道，曙光制动器工业株式会社近日发现在国内工厂制造的刹车及相关零部件中，存在篡改检查数据的行为，目前已有约11.4万件产品和这一不正当行为有关，其中包括伪造刹车及器零部件的质检数据。本次造假时间涉及到丰田、本田、日产在内的10家日系车企。

日系汽车相关制造企业的造假事件已经是屡见不鲜，比如说高田杀人气囊、神户钢篡改强度和尺寸数据、三菱材料数据造假等等。重点是，这些事件所涉及车辆数据难以想象。虽然我国汽车市场已经开启了“四化”时代，但是汽车产品质量依旧是消费者所关注的重点。当产品质量都无法得到保障之后，我们众多的消费者还如何敢于选购合资、进口汽车产品。

自主开始占上风

相比于合资/进口汽车产品的质量缺陷、减配等问题，自主品牌在产品的品控上获得了众多消费者的认可，并开始迅速崛起。2020年上半年，自主品牌市场份额一度跌至32%，下半年开始逐步复苏。据中汽协数据显示，2020年12月，自主品牌乘用车销量延续了11月的增长势头，当月销量约为103，7万辆，环比增长8.8%，同比增长12%，月度份额升至43.6%。总的来说，自2018年2月以来，自主品牌连续20个月市场份额同比持续下降，最低时仅36%左右，而从2020年第四季度开始，自主品牌市场占有率开始逐步回升。

上半年的市场份额下降，91che认为很大部分原因在于受到疫情的影响，整体汽车市场出现了相应的萎缩。另外自主品牌的真正发力时间点均定在了下半年，比如说长城汽车自下半年开始推出了坦克300、大狗等多款车型；吉利汽车也在去年11月推出了浩瀚SEA架构等等。相比之下，合资品牌在下半年的质量事件频频爆发，导致自主品牌的市占率出现了快速上升。

自主品牌虽然起步的时间远远落后于国外汽车企业，但是凭借着不懈努力，在产品质量上，国产汽车产品已经完全不逊色于合资/进口汽车产品。

在2021年1月汽车投诉榜前十中，大众品牌旗下的迈腾、速腾、途观L、探岳四款车型上榜，日系旗下的凯美瑞、雷凌以及东风日产旗下的天籁、轩逸均上榜。而自主品牌阵营中，只有广汽传祺GS4一款车型进入前十。91che之所以会选择投诉榜来和大家讨论产品质量，主要是因为用户给出的数据更具有说服力。在这样的情况下，消费者未来也许将会更加偏向于自主品牌，国外车企在华的市占率将会进一步降低。

消费者对待自主品牌汽车产品和合资/进口汽车产品的态度，在车企的销量中也能够得到体现。2020年上汽集团整车销量达到560万辆，连续十五年保持国内第一。其中，上汽集团旗下的“自主品牌阵营”整车销量高达260万辆，在集团总体销量中占比达到了46.4%，创下了历史新高。自主品牌销量不断创下新高，这无疑是在说明大家对自主品牌的认可度越来越高。

未来，自主品牌的销量有望达到一个新的高度。尤其是“十四五”开启之后，中国汽车工业将会有更加清晰的规划，自主品牌或迎来新的发展机遇。这一点在今年2月份的汽车市场销量榜中也得到了体现。自2021年1月开始，吉利汽车、长安汽车两家企业就强势进入当月国内广义乘用车批发销量排行榜前三，打破了此前一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家合资品牌长期占据国内广义乘用车月度销量前三的格局。

其实通过自主品牌汽车产品销量上涨的数据，我们还可以获得一个信息，消费者们没有继续盲目跟风买车，合资品牌也不再是“单一”的选项，大家开始趋于理性化。

合资品牌后续乏力

新能源汽车市场将会是的各大车企角逐的新战场，所以不少车企都在积极地向新能源领域转型。不过，作为一线豪华品牌的BBA却接连在新能源汽车上失利。以宝马iX3为例，自上市后销量表现一直不佳。2020年11月宝马iX3上市后，首月上牌量仅为184台，直到12月，也仅为275台。这样的销量成绩无论是与新势力车企，还是与比亚迪等自主品牌车企相比，都不具备任何优势。

3月6日，比亚迪官方公布了2月产销量。官方数据显示，当月比亚迪全系销售20695辆，同比大增280.6%。新能源汽车销售10123辆，同比大增269.6%。据统计，比亚迪新能源累计总产销超过94万辆，新能源车连续8年销量全国第一。

新势力车企方面，蔚来汽车2月份共计交付新车5578台，相比2020年同期上涨688.97%；小鹏汽车交付新车2223台，相比2020年同期上涨1280.75%；理想汽车新车交付量2230台，相比2020年同期，销量上涨了755%。

综合来看，自主阵营在新能源汽车领域上拥有着极大的潜力。或许有不少读者会说，特斯拉单车的销量远超国内新势力车企的销量。但是，特斯拉的产品质量问题是一个非常严重的问题，其自动驾驶失控、电池爆炸等问题频现。所以，91che在此也希望消费者们能够重视这一问题，在选车的过程中多点考虑后续驾驶过程中车辆的安全以及售后服务态度。毕竟，特斯拉不久前因为充电桩失灵而甩锅国家电网一事，让我们不得不质疑特斯拉是否是一家有责任心的车企。

对于当初合资/进口“神话”的建立，91che一直都认为是其旗下产品凭借着出色的产品力获得了市场的高度认可，从而被誉为神话。随着产品口碑的建立，其效应正反馈给品牌以及辐射到新产品，致使品牌在国内市场上能拥有如此影响力。“神话”的破灭也是如此。消费者开始趋于理性化，自主品牌在成长，如果国外车企再不重视一下国内消费者，别说重塑“神话”，被市场淘汰也不是没有可能。