前段时间，中国造车新势力三巨头蔚来、小鹏和理想被披露了今年一月以来的销量，3.4万、2.4万和2.2万的交付量都已经逼近了各自在2020年的交付总量。
能够取得如此优秀的成绩，与这三家厂商潜心研发的以自动驾驶为中心的智能系统是密不可分的，而他们的反面——传统车企，不擅长开发软件已是众所周知的事情。
这时来自互联网端的自动驾驶技术就成了传统车企最急需的外援，而随着互联网公司的加入，当前智能汽车市场格局或很快会迎来一波腥风血雨。
互联网端自动驾驶优势不容小觑
无法否认造车新势力由于创立之初就存在的互联网产品基因，天生拥有比传统车企更强的软件制作能力。但是当拥有更强悍的工程能力的传统车企，与同样拥有优秀软件制作经验的互联网厂商合作时，智能汽车市场的竞争增添了不少的变数。
虽然造车新势力在自动驾驶领域已经颇有建树，但是以百度为首的互联网公司在自动驾驶技术方面也收获颇丰。百度从2013年开始进入自动驾驶领域，到现在已经积累了超过2900项汽车相关专利，获得的路测牌照数量占全国数量的一半多。
同样滴滴也对自动驾驶技术研发投入了海量资源。滴滴自动驾驶业务负责人就曾表示，他们已经在旗下的网约车上开始大规模安装用于获取路况信息和司机实际驾驶行为数据的传感器。今年滴滴放出的旗下自动驾驶汽车5小时路测无接管的视频，展现了其狭窄路段超车、大型路口掉头等能力，让谷歌无人车项目创始人也频频点赞。
所以在自动驾驶技术的研发经验上，造车新势力相比互联网公司并没有所谓的「绝对优势」，反而是仍然要加紧研发步伐，防止被后进入智能汽车市场的互联网公司赶超。
从进入智能汽车市场较晚的滴滴，在不到一年的时间就获得累计8亿美元的投资来看，互联网厂商没有让造车新势力一直头疼的融资问题。这一方面得益于资本对于智能汽车市场的追捧，一方面也表明资本对家大业大的互联网厂商做好自动驾驶技术是有信心的。
在获得资本市场信任后，互联网厂商再与保守的传统汽车厂商合作就已然是如鱼得水了。今年1月，百度宣布与吉利合资组建智能汽车公司，联手打造智能汽车的消息震惊了业界。这表明
「传统车企研发硬件+互联网公司研发软件」的合作模式已然形成，强强联合、彼此互补的新造车模式开始向造车新势力的「软硬件一体化」模式发起冲击。
互联网公司联合传统车企一起造车的思路可以说是完全压着造车新势力的命脉打。在自动驾驶技术能力和周边软件研发能力相似的情况下，传统车企在研发周期和质量方面的把控能力是公认的优秀，从造车新势力不断挖掘广汽、吉利等传统车企高管和研发团队就能看出他们也是认可传统车企研发能力的。
由此一来，融资频频碰壁、汽车工程技术落后的造车新势力在接下来的智能汽车市场竞争中显然已经没有多少优势了，而互联网公司对自动驾驶领域的这场秘密入侵才刚刚开始，Robotaxi 这类商用市场才是他们最希望得到、最擅长的市场。
Robotaxi 市场，百度滴滴暗战技术之巅
如果说刚提到的造车新势力在汽车工程方面积累相比传统车企明显不够的话，那么互联网公司对于汽车硬件制造基本就可以说是一窍不通，但是这并不妨碍他们以自己最熟悉的经营模式吃掉商用端自动驾驶汽车市场的蛋糕。
根据 CNNIC 发布的调查数据显示，2020年12月中国网约车用户规模达到3.65亿，相比2020年3月增长298万。这组数据无疑表明如今打车市场不仅是一个规模庞大的市场，更是一个仍有增长空间的市场，而为海量用户提供用车服务的网约车就是智能汽车市场的下一个增长点。
如今一众互联网厂商反复提及的 Robotaxi 就是希望将打车市场中的服务用车由以人驱动改为电脑驱动。
目前全球范围内，在 Robotaxi 市场投入最多的恐怕非百度莫属。百度 Apollo 在中国各地几年内早已开展多次大规模的自动驾驶出租车测试，北京的亦庄、海淀、顺义和长沙多地都留下了百度 Apollo Robotaxi 自动驾驶出租车队的痕迹。
另一方面，作为打车市场的巨头滴滴也在积极探索公司在即将到来的 Robotaxi 市场中的新运营模式，可以预见的是，未来百度与滴滴在 Robotaxi 领域中技术上的交锋是不可避免的。
不过在具体到业务方向上，百度与滴滴的 Robotaxi 路线有着根本性的不同。
百度 Apollo 业务相关人员公开表示，百度不会做 Robotaxi 市场的运营方，而是将该技术输送给有能力的运营方等。由此可见，百度想要在 Robotaxi 市场中做类似华为那样的核心技术供应商，将自身产品技术组件化，为有定制需求的公司提供一揽子打包解决方案。
不得不说，百度对自身的定位是非常贴合自身实际能力的。毕竟网约车市场几乎已成定局，根据此前交通部数据，目前在册的网约车平台二百多家，但是他们仅占10%的市场份额，任何新晋平台都不可能打倒已经占据绝对地位的滴滴，混口饭吃都很难，而成为核心供应商意味着不仅可以在中国市场运营，还可以在全球市场与 Uber 等打车公司合作，实现产品全球化。
反过来看滴滴，他们做 Robotaxi 的目标是替代掉旗下签约的网约车司机，从而降低运营成本，强化对打车市场的统治力。根据前不久公布的数据来看，滴滴网约车司机收入占乘客支付费用79.1%，而在商用端普及自动驾驶出租车可以直接刨除这部分支出；安全合规性方面，也能够有效地规避现有的司乘人员产生的种种安全问题，提高品牌美誉度；由滴滴控制的无人驾驶网约车还可以在极端天气下进行更高效的调度，从而节省行车成本，提高乘客周转率。
互联网公司正式进入智能汽车市场「搅局」是一件既在想象之外，又在情理之中的事情。对科技进步方向敏感的他们提前多年就在自动驾驶领域布局充分体现了卓越的远见，资本的认可也就是水到渠成的事情，优势明显的互联网端技术配合传统车企，将会是造车新势力最难缠的对手。
另外有着「进入一行，颠覆一行」传统的互联网公司也将目光再次停在了打车市场，继网约车之后又提出并施行的 Robotaxi 概念，在颠覆现有打车市场经营模式的同时，也让未来城市交通逐渐显现身形。百度、滴滴两方阵营在未来也会面临激烈的竞争，至于分庭抗礼的两位究竟谁能率先抢占赛道，那就要让时间给出答案了。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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