造车新势力在入局时往往会面临一个选择：是要自产自研，还是找人代工？此前，小鹏汽车选择了后者。在2017年，小鹏汽车宣布与海南马自达达成了4年的代工合作协议。靠着海马的代工，小鹏汽车得以将技术快速落地，同时也能将资源重点放在研发和技术上。
但早在协议签订之初，就有分析人士指出代工只是一种过渡模式，后续大批量量产一定会在自建工厂中完成，而从小鹏这些年的动作来看，他们也确实是这么做的。
就在小鹏与海马达成协议的同年，小鹏汽车肇庆工厂也完成了奠基，并于2019年底投入生产。2020年，在肇庆工厂在获得了整车生产资质后，小鹏将P7的生产转移到了该处进行。近日，小鹏汽车又宣布，其武汉项目将在武汉经济技术开发区正式启动，规划产能10万辆。
对于小鹏汽车来说，这自然是向未来迈进了一步，但对于海马来说，这无异于晴天霹雳。数据显示，海马汽车68%的销量来自给小鹏的代工，如果刨去小鹏的销量，海马汽车的月销量甚至不足900辆。如今，海马与小鹏的生产合同将在年底到期，小鹏也已经表示不会再续约，这个年关对于海马来说恐怕不太好过。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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