2021年8月10日，奥迪品牌全新概念车首款车型——奥迪skysphere概念车于英戈尔的施塔特、蒙特利、马里布等地撼世而来。奥迪skysphere概念车是一款电动双门敞篷车型，剑指未来，锋芒毕露，不仅萃集品牌未来设计理念，更彰显进取新奢之愿景，车内空间互动成趣，带来无限魅力体验。同时，奥迪skysphere概念车更凭借自动驾驶、革新内部设计和无缝数据生态，将一切变为可能。不可否认的是，一汽-大众奥迪也始终以积极的态度面对电动化时代所带来的变化浪潮，携手奥迪AG更好倾听用户声音，捕捉用户需求，让奥迪品牌形象更加深入人心。
奥迪品牌对未来奢华的重新定义在skysphere概念车上体现得淋漓尽致——不止于驾乘，更要赋予用户心驰神往、首屈一指的全新体验。
为了给予用户极致自由的驾驶体验，奥迪skysphere概念车别出心裁，采用可变轴距技术，专门设计了两种驾乘体验模式：Grand Touring模式和Sports模式。其中，应用的可变轴距技术——指电机及车身车架结构可以伸缩滑动，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。同时，奥迪skysphere概念车的离地间隙拥有1厘米的调整空间，进而提升了用户的驾乘舒适性和运动性。
仅需轻触按钮，自由尽在掌握。用户可以随心选择奥迪skysphere概念车的驾驶模式：Sports模式下，车辆轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能让车身反应更加灵敏；如果选择Grand Touring模式，车身将变为长5.19米的GT车型，并开启自动驾驶模式，用户可惬意享受驾驶过程中的美景、宽敞的腿部空间及一体化数字生态的便捷服务。更值得一提的是，在Grand Touring模式下，奥迪skysphere概念车的方向盘和踏板可隐藏起来，为用户在车中打造了一个前所未有的空间领域。同时，奥迪skysphere概念车将通过传感器系统自动监控道路和交通状况，为驾驶者一路保驾护航。
奥迪品牌对豪华的全新定义于奥迪skysphere概念车的内饰设计中一览无遗，其数字化理念及生态系统为用户打开了新世界的大门，带来前所未有的自由体验。奥迪品牌正以其自身多样化的服务和数字整合服务能力持续探索无限可能，用户可以在驾驶过程中通过社交媒体上传车内和周边美景的照片，向朋友们分享旅行体验。在驾驶场景外，奥迪skysphere概念车亦能出色完成日常事务，如基于用户所在地信息自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等。
奥迪skysphere概念车亮相加州主场
8月13日，奥迪skysphere概念车将重磅亮相蒙特利汽车周，于著名的圆石滩高尔夫球场进行全球首秀。位于加州马里布的奥迪设计中心是奥迪skysphere概念车的诞生地，离洛杉矶城郊和北加州相连的太平洋海岸公路仅咫尺之遥，因此加州也被称为奥迪skysphere概念车的主场。
奥迪skysphere概念车由设计中心主管Gael Buzyn及其团队设计完成，他们以奥迪品牌自身的传奇经典车型——霍希853敞篷车为灵感设计了该款概念车。霍希853敞篷车车长约为5.2米，不仅是20世纪30年代的豪华车象征，更于2009年在圆石滩优雅大展（Concours d’Elegance）获奖。
不过，奥迪skysphere概念车从霍希853敞篷车获得的视觉灵感仅限于尺寸和独具一格的车身比例，即紧凑车厢和较长的发动机舱。霍希853的引擎盖下是一台五升排量的直列八缸发动机，而奥迪skysphere概念车的前桥和挡风玻璃之间则主要为电驱部件，如充电器和DC/DC转换器，执行器和可变轴距的电子和机械部件。并且，奥迪skysphere概念车后备箱空间设计更为宽敞，包含了概念车特别设计的两个高尔夫球袋。
驱动系统：功率达465千瓦
奥迪马里布设计中心设计项目主管Gael Buzyn表示：“电气化、数字化和自动驾驶等新技术赋予我们无限机遇，去创造现今普通敞篷跑车无法比拟的未来体验。”
奥迪skysphere概念车仅重约1800千克，后桥上的电动机负责向车轮传输动力，总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，动力澎湃，游刃有余。整车约60%的重量分配在后轴上，让车辆拥有充裕的牵引力和亮眼的加速能力，百公里加速时间只需4秒。
奥迪skysphere概念车的电池模块主要位于座舱后，有利于实现最理想的车辆重心和高敏捷性驾驶表现，其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道，有利于车辆动力提升。电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的GT模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里（WLTP）。
底盘：后轮转向和自适应空气悬架
奥迪skysphere概念车前后悬挂均采用双叉臂结构。上、下叉臂由铝铸造而成，前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接，用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置，从直接迅猛的转向到舒适缓慢的转向，从较高的回正力到泊车时最低限度的回正力，尽可选择。后桥转向和可变轴距技术助力奥迪skysphere概念车实现更小的转弯半径。
奥迪品牌底盘技术的深厚积累让奥迪skysphere概念车的悬架在各个场景都能游刃有余。为了让驾驶者获得更动感、舒适的驾驶体验，奥迪skysphere概念车配备了奥迪品牌最新的自适应空气悬架，该悬架不仅具有三个独立气室，并且在快速加速时可独立关闭某些气室，由此改变弹簧的特性，将车辆的侧倾和俯仰程度降到最低，在车身降低1厘米后使得空气阻力变小，这在长途驾驶时尤为重要。
奥迪skysphere概念车的主动悬架对于行驶过程中多样化的操控性能起了关键作用。得益于导航系统的数字预判，以及主动底盘的精密控制和执行，车辆在滑行状态时，车轮会有选择地升高或降低，以应对路面起伏。奥迪skysphere概念车使用285/30轮胎，采用具有空气动力学设计的23英寸合金轮辋，实现最低滚动阻力，面对长途出行或横纵向激烈驾驶，车辆仍能找到完美平衡，处变不惊。
外观：致敬经典，但不拘泥于传统
将传奇之作霍希853与奥迪skysphere概念车的车身进行对比：长5.23米对5.19米；宽1.85米对2.00米，二者的相似之处不言而喻。然而，二者在高度上差异明显：高达1.77米的车身是传奇霍希853车型的标志性设计，而具备自动驾驶技术的奥迪skysphere概念车高度仅为1.23米，在Sports模式下呈俯冲姿态，并拥有优化的重心和卓越的空气动力学特性。可见，奥迪skysphere概念车不仅在向经典致敬，同时也不被传统所束缚。
除尺寸外，车身线条揭示了二者的本质区别。奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出其宽大车身，彰显出与生俱来的运动天赋。从侧面看，轮拱和前舱也采用了曲面设计，长前舱与短前悬构成了协调的车身比例。车尾的造型设计，结合了在风洞测试中对风阻系数的考量，于传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定。
奥迪skysphere概念车的车身前部虽不再需要散热中网，但依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，尽显奥迪本色。一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED元素，堪称视觉效果的移动舞台，能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。此外，奥迪skysphere概念车温和均匀的调光和极具条理与节奏的脉动灯光营造出更加优雅的效果，于车身侧前部的日间行车灯同时赋予了车辆独具魅力的“眼神”。更值得一提的是，若轴距改变，该车前后的LED灯会呈现专门设计的动态序列，科技感十足。
数字控制的LED尾灯横贯整个车尾，无数红色LED单元如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。照明单元开关之间，倒影呈现出动态的照明和阴影效果。
特别的是，当改变轴距并将驾驶模式从GT切换为Sports后，灯光图案也将随之发生变化，在一体式格栅的周围区域，用户也能够清楚地感知奥迪skysphere概念车的多样型格。
与车辆前部一同固定的侧饰板在车辆可变轴距功能使用时将向前后推移，作为车身侧面显著元素之一的测饰板将“隐入”进后轮拱后部，这对于可变轴距功能的实现必不可少。例如，当轴距缩短、车辆前部移动时，侧饰板后部将“隐入”后轮拱后部，在此过程中，奥迪skysphere概念车的轴距将减少25厘米——相当于从奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS 5的级别。这不仅是技术的体现，车辆在视觉感受，尤其在驾驶体验方面都有了巨大的区别。
毫无疑问，奥迪skysphere概念车兼具GT车型和豪华跑车的特性。然而，真正关键的差异要通过内饰才得以体现，创造了耳目一新的绝佳体验。
车内空间：极致体验二合一
对于接下来的三款概念车型——奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车和奥迪urbansphere概念车，奥迪品牌将环绕乘客的空间（即“sphere”）及体验空间看作设计的重中之重。因为这三款概念车均为L4自动驾驶（在某些特定的道路和交通场景下，驾驶者可将全部驾驶任务交予汽车，而不必再进行主动干预）而设计，所以方向盘和踏板等控制元件在自动驾驶模式下可被隐藏。从而，驾驶者及乘客可以享受全新的自由驾乘体验——可尽情享受美景与微风，或通过奥迪skysphere的数字生态系统与全世界进行互动。
奥迪skysphere概念车的内饰在许多方面都受到了Art Deco装饰艺术的启发。当无需操控车辆时，车内空间便成为轻松、宽敞的私密环境，座椅舒适优雅，宛如高端的家具设计品。同时，在驾驶模式下，座椅的侧面支撑及安全功能仍然得到充分保留，可调节的座椅带来了如飞机头等舱般的自由活动范围与腿部空间。用料方面，座椅采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革，为车内带来无与伦比的高端绿色体验。
当奥迪skysphere概念车开启人工驾驶模式，车内则会变身符合人体工程学的完美驾驶舱，随底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。驾驶员可在最舒适的位置找到包括方向盘与踏板在内的所有控制元件。
置于仪表板和中控台上部的大型触屏显示器宽1415毫米，高180毫米，用于操作车辆和信息娱乐系统。在Grand Touring模式下，它可用于显示互联网、视频会议或流媒体电影风内容，同时，车门上的小型触摸板也可用于空调的操作。
这款豪华敞篷车配备了顶级品质的音响系统，即使在车辆行驶中也能够提供音乐厅级别的音质。扬声器隐藏于门板之后，置于车内后部的扬声器能够创造环绕声效果。车内头枕的形状也可避免气流扰动与风噪对车内听觉品质的干扰。
车辆体验：豪华不设限
奥迪品牌通过奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车和即将于2022年推出的奥迪urbansphere概念车三款概念车型表达其进取新奢的愿景。可见，奥迪品牌正打造一种全新的驾乘体验，远远超出点到点的传统驾驶意义，甚至也远远超出了驾驶体验本身。
这几款概念车采用全新设计，将内饰和驾驶舱重新定义为车辆的核心，不再让用户体验服从于技术要求。在Grand Touring模式下，可变的车内布局、可隐藏的控制元件以及广阔的座舱空间，不仅使用户能够享受平稳愉快的驾乘体验，还能与多种服务相结合。这些配置可提供与当前驾驶途中相关的各种服务选项，例如，规划一条风景优美的路线，推荐餐厅或酒店等等。
车辆还装备了定制化的信息娱乐系统服务，例如，可与家中的音乐和视频设备相连接的车载流媒体服务。下一步，奥迪还计划为其高端用户提供个性化的专属服务，例如，邀请制的音乐会、文化活动，甚至体育赛事。由此，奥迪skysphere概念车这样的车型将在短短几年内化身体验平台，带来超越驾驶本身的价值。
面向中国市场，一汽-大众奥迪依托雄厚体系实力，积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三步走，逐步实现从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商的品牌转型。未来，一汽-大众奥迪也将通过更丰富的纯电动产品序列，践行“All in e-tron”的电动出行承诺，助力奥迪品牌在中国市场续写新的成功故事。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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