电动汽车究竟是否比燃油车更环保，仍然是很多车友热衷于讨论的话题。其中一点重要原因，就是动力电池的回收，是对电动汽车制造商，以及环境生态的重大挑战。
此前特斯拉曾经发布锂离子电池回收计划，称该公司已经可以百分百回收废旧锂离子电池，其最终目标被定为“高回收率、低成本和低环境影响”，不过计划中并未公布目前取得的进展。
特斯拉还表示，该计划目前回收的电池大多来自自家的研发和质量控制部门，来自市场上的电池数量极低，只有少数里程数较高的运营车辆因电池衰减被回收。
不过特斯拉报告中的“100%回收”似乎指的是“100%的废旧电池会被以某种方式回收”，而非“每块电池都能够被100%回收”。
国外专业拆解机构iFixit的CEO凯尔·韦恩斯（Kyle Wiens）表示，目前没有任何现代电池可以被100%回收，因为存在胶粘剂、密封剂等大量不可回收材料。
电池行业一直进行研发与创新，但目前来看废旧电池的回收仍然是一场技术与商业的双重难题。
据悉，目前动力锂电池主要分为磷酸铁锂和三元锂两种，它们中的钴、镍、锰、锂等重金属都可以回收再利用，不过高回收成本，让废旧电池回收很难有效益产出。有论文指出，目前1吨磷酸铁锂电池回收要经过多到工序提纯重金属，成本高达8500元，但所得金属的市场价值仅为9000元。
目前来看，电动汽车行业方兴未艾，大多数电动汽车的动力电池仍然性能强劲，并且退役车载电池仍有部分容量，可梯次利用到储能领域中，但未来电动汽车行业面临大量车载电池报废时，电池回收将是行业和环境生态的一大挑战。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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