中国如今已经成为了全球最主要的新能源汽车市场之一。在这波红利的带动下，特斯拉、小鹏、蔚来、理想、比亚迪等车企都实现了销量上的突破。截至今年八月，蔚来、理想和小鹏汽车等造车新势力的销量总计达到48.3万辆，同比增幅达252.7%。
不过正所谓长江后浪推前浪，燃油车时代在国内经营得风生水起的部分外国车企则在新能源时代明显掉了队，典型例子就是大众。大众集团财报显示，今年上半年，其在国内交付1.82万辆电动车，仅占公司全球新能源汽车交付量的10.7%。
分析人士表示，大众之所以在中国新能源市场取得如此难言振奋的销售业绩，一方面是因为大众在制定新能源战略的早期选择了押宝插混车，并为了兼容MQB平台采用“油改电”策略，让其在过去两年的新能源汽车高速发展窗口期都没能树立新的品牌形象。
另一方面，大众对国内电动车市场也显得有些缺乏诚意，不仅没能兑现2016年实现国产化的承诺，其首款进军国内的纯电动车型ID.4还不支持OTA升级等必备的智能化功能。
不过，大众毕竟是老牌汽车企业，底蕴深厚，而且其ID.家族在海外也非常受欢迎。今年上半年，大众在全球市场共交付纯电车17.1万辆，同比劲增165%。这都证明了大众汽车仍有着很强的竞争力。
据大众汽车8月财报显示，上汽大众ID.系列（ID.4X、ID.6X）、一汽大众ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）四款车型当月合计在华销量达7023辆，环比增长20.9%。这也是自6月起，大众ID.家族连续第三个月实现销量增长，今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，环比增长达123.6%、70.1%。
目前，大众也正在积极寻求在中国市场实现新的突破。
据悉，大众正在洽谈收购江淮汽车在合肥的一家工厂。大众预计，到2030年，中国汽车市场的规模将达到3000万台左右，其中1200万台将是新能源汽车。从长期来看，如果收购成功，将有助于大众扩大在华的业务规模。另外，拉入新的合作伙伴，也能帮助大众进一步细分产品定位，使其在华产品线形成三足鼎立的赛马局面。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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