春节临近，纯电动车市场经过一年的发展，可选的纯电动 SUV 车型也越来越多了，这对于有空间需求，但是又想要降低用车成本的消费者来说是一个再好不过的消息。

零跑前不久发布的零跑 C11一经问世，便凭借非常高的性价比吸引到了大众的目光，上线不到3天订单就破千，成为20万元纯电 SUV 的爆款。不过从销量榜上来看，同一价位段的比亚迪宋 PLUS EV 市场表现也很不错，月均5000的销量证明它也是被消费者认可的一款纯电 SUV，那么两款车究竟哪一个更值得买呢？

今天，我们就准备了官方指导价在20万元左右的比亚迪 宋PLUS EV 2021款 旗舰型和零跑C11 2021款 性能版进行对比，同时我们加入了一款口碑还不错的威马W6 2021款 520km ACE极智版，就让我们看看究竟是哪款 SUV 最值得买吧！

外观

比亚迪宋 PLUS EV 的车头采用了「王朝系列」的 Dragon Face 家族式设计，左右两个 LED 行车灯用一根镀铬条相连，镀铬条中央印着「宋」车标，外观辨识度非常高。

宋 PLUS EV 的侧面设计稍显落后，车身线条过于厚重，让车看起来有点老气，缺乏运动感，20万元的版本依旧没有配备隐藏式门把手，少了一些高级感。

从车尾来看，宋 PLUS EV 也沿袭了比亚迪一贯爱用的贯穿式 LED 尾灯设计，尾灯下面印着比亚迪的口号「BUILD YOUR DREAMS」，除此之外来看的话，比亚迪车尾同样也缺乏亮点，不过车标等元素的排列还是下了些功夫，不会显得车尾过于紧凑。

零跑 C11的车头设计相比宋 PLUS EV 多了一些科技感，它采用了贯穿式大灯，前车盖的线条非常顺滑，曲线一直从挡风玻璃延续到了车灯下方。

从侧面来看的话，零跑 C11高达2930mm 的超长轴距让它相比其他两款车型都要更大、更霸气一些，纯电动车上流行的无框车门、隐藏式门把手也一应俱全，车身侧面的线条走线硬朗，运动感十足。

零跑 C11的车尾设计就没有车头和侧面用心了，尽管它也采用了贯穿式尾灯，但是下方的零跑英文名字体与间距都太长了，其他设计元素又都挤在后备箱门的这一小块地方，因此视觉上显得非常拥挤。

威马 W6同样采用了贯穿式车灯，不过威马在这里格外做了些小心思，靠近车标的左右两侧车灯是以一条线的形式设计；车头除了底部必须流出的一小块进气格栅之外，便无其他开孔，非常简洁。

威马 W6的车身侧面设计偏优雅一些，线条过渡比较顺滑，运动感不强，但是没有宋 PLUS EV 的厚重感，同样它也配备了能够降低风阻、提升档次感的隐藏式门把手。

从尾部来看，威马 W6的车尾设计出现了与零跑 C11一样的问题——设计元素过于拥挤，贯穿尾灯下方的车标与左下角品牌标、右下角型号标识，在装上车牌之后会让车尾看起来非常紧凑，不大气。

动力与续航

宋 PLUS EV 采用了前置单电机，电动机马力为184，总功率为135kW，能够提供280N·m 的扭矩，最高车速为160Km/h。客观来讲，宋 PLUS EV的动力表现在这个价位段是不太好的，虽然作为纯电车，它的起步会比同价位传统燃油车来的更快一些，但是动力性能能决定了它不是一台能够带给驾驶者多么强的驾驶乐趣的纯电动车。

续航方面，宋 PLUS EV 的标称续航里程为505km，快充30分钟可以充至80%，符合价位段主流水平，不过由于它采用的是磷酸铁锂电池，因此在北方寒冷地区的续航缩水情况会比三元锂电池更为严重。

零跑 C11的动力性能非常强悍，我们选择的该版本 C11是三款车中唯一一个配备双电机、四驱的车型，电动机可以提供最高544马力，总功率为400kW，扭矩为720N·m，如此强劲的性能可以给驾驶者提供非常不错的驾驶体验，百公里加速只需要4.8s的好成绩，让它起步比同价位段的其他纯电动车要更快。

零跑 C11的续航表现同样也很不错，采用了90.0kWh 的三元锂电池，标称续航里程为550km，快充0.67小时可以充至80%，可以满足城际出行需求。不过需要注意的是，与其他两款车的电池组提供首任车主不限年限/里程不同，零跑 C11仅提供8年或15万公里的电池组质保，保修政策差一些。

威马 W6的性能表现在三款车中属于中游水平，电动机能够提供最大218马力的输出，总功率为160kW，总扭矩为225N·m，百公里加速时间相比零跑 C11差不少，仅为7.9s，但是也符合价位段主流表现。

威马 W6也采用了三元锂电池，标称续航里程为520km，也是快充0.67小时充至80%，日常家庭用车需求没什么问题，但是不太推荐长途出行。

内饰配置

宋 PLUS EV 的内饰设计与此前比亚迪唐、汉系列车型不太一样，它并没有采用奢华的设计风格，总体设计相比唐、汉车型算得上简约。方向盘采用皮质材料包裹，仪表盘采用了12.3英寸的液晶显示屏，显示效果还算不错。

中间是一块12.8英寸的可旋转中控屏，支持触摸，与其他中控屏不支持旋转的车型相比，能够提供更多的使用场景非常方便。

零跑 C11的内饰设计虽然走的是简约风，但是因为设计元素摆放过于混乱，反而显得有点简陋，中控台设计没有层次感，仿佛都堆在了同一个平面上，没有档次感。

作为此次极致堆料的代表，零跑 C11直接在中控台上从左到右一共放了三块屏幕，从仪表盘、中控屏到副驾屏应有尽有，对于副驾有看视频等娱乐需求的朋友来说，比较适合选择。

威马 W6的内饰设计相比其他两款车型来说，更注重舒适性与美观度，因此威马 W6在中控台和门把手上大面积地采用了皮质材料包裹，方向盘也采用了皮质包裹，如果选择棕色内饰的话，总体看上去非常有档次感。

虽然威马 W6与零跑 C11一样都配备了三块中控屏，但是它的思路与零跑之间区别比较大，仪表盘与中控屏是一块统一的联屏，中控屏下方是威马 W6的第三块屏幕，这种设计就有点鸡肋的感觉了，因为这第三块屏幕无论是行驶中，还是停车时，使用时都需要低头操作，不方便也不舒服。

总结

总体来说，三款车中零跑 C11的性价比是最高的，无论是整车的外观设计，还是强劲的动力性能与长久的续航，都很难挑出来特别严重的问题，如果你对性能和续航有要求的话，那么选择零跑 C11显然是没什么问题的。

如果你对零跑 C11的品牌和电池保修抱有一定疑虑，并且想要更好的内饰设计，那么考虑一下比亚迪的宋 PLUS EV 或者威马 W6也是一个不错的选择，两者均提供首任车主不限年限/里程的电池组质保政策，同时内饰设计也更符合大众审美。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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