随着汽油价格的不断上涨，越来越多购买了固定车位的消费者，在购车时开始优先考虑用车成本更低的纯电动车。不过因为对于大多数人而言，纯电动车仍然是一个新鲜事物，因此在市场给消费者更多纯电动车型选择的同时，也让许多消费者有了眼花缭乱、不知道该选择什么的感觉。

为了能够给一些正在考虑购买什么车的朋友一些帮助，今天我们就挑选了三款20万元以内销量、口碑都还不错的纯电轿车，一起来对比一下，看看哪款车更显得具有质价比，也更适合你。

本次参与对比的车型分别是大众ID.3 2021款 极智版 PRO、小鹏汽车P5 2021款 550E 和 AION S 2022款 Plus 80 智驾版。

大众 ID.3：少见的两厢纯电轿车

外观方面，作为市面上少有的两厢纯电轿车，大众 ID.3毫无疑问在哪里都是最引人注目的那一个，整体车身造型圆润、可爱，非常讨人喜欢。

大众 ID.3的车头采用了如今纯电动车一贯的封闭式前脸设计，车灯为 ID 家族标志性的 IQ.Light 矩阵式智能 LED 大灯，支持自适应远近光、高度自动调节等功能，可点亮的车标通过贯穿式灯带与两侧大灯相连，车头部分的设计总体来说有些呆萌的感觉，没有攻击性。

侧面来看，大众 ID.3的设计就稍显平庸、缺乏运动感，车身设计过于圆润，虽然有一条硬朗的腰线从前翼子板处贯穿到后尾灯，但是仍然没能改变车身视觉上有些「臃肿」的观感；其次大众 ID.3没有配备时下流行的隐藏式门把手，充电口均在车身右后方，充电时如果充电桩在左侧，那么充电可能会有些不便。

大众 ID.3的尾部设计依旧延续了车身圆润的设计理念，不过设计师在这里用撞色设计减弱了视觉上车尾「肥胖」的观感，车尾的元素排布错落有致，同时也得益于车尾较宽的缘故，因此看起来会显得车尾设计整整有条，没有「拧在一起」的感觉。

尽管大众 ID.3的外观看起来非常圆润、可爱，但它其实是同价位中少见的后驱车型，能够带给驾驶员不错的操控性。不过它的电动机总功率为125kW，马力为170Ps，总扭矩为310N·m，因此它的马力相比同价位车型是有些弱的，瞬时爆发性能并不算好，所以总体来说只能当成一个操控还不错的买菜车。

续航方面，大众 ID.3的表现算不上突出，电池容量是三者中最小的，仅为57.3kWh，因此它的续航仅为430km，虽然它采用的是宁德时代的三元锂电池，但是在冬季场景中，实际续航表现仍然难言理想。

大众 ID.3的内饰同样也不如同价位国产车好，中控台与门板处均采用了大量的塑料包裹，中控屏也是三款车中最小的，仅为10英寸，而且角度是偏向驾驶员的，因此停车休息时，中控屏并不能起到作为车内娱乐中心的作用，副驾想看屏幕都需要歪着头。

小鹏 P5：智能化体验出众

与大众 ID.3圆润、可爱的外观设计思路不同，小鹏 P5的外观设计更加看重科技感，与传统车企推出的纯电动车有着非常明显的区别。

小鹏 P5的车头采用了贯穿式光剑车灯设计，夜间点亮后的车型辨识度极高；车头设计非常简约，除了小鹏的 X 车标之外没有其他装饰性元素，不过车灯下方的进气格栅开孔稍微有点大，影响了车头观感上的一致性。

小鹏 P5的侧面设计相比大众 ID.3看起来更具纯电动车的气质，简约却富有动感的车身线条勾勒，搭配纯电动车中主流的隐藏式门把手，视觉上动感十足；不过稍显遗憾的是两侧充电口都位于车头翼子板处，充电后需要从车位倒车离开，稍微有些不方便。

车尾尾灯与车头车灯采用同样的贯穿式设计，夜间也有着超高的辨识度，相比非贯穿式车灯看起来更有科技感；车尾设计也非常简洁，车灯、品牌英文名、品牌中文名和型号各居其位，唯一的缺点是少了一些层次感，看久了容易产生视觉疲劳。

小鹏 P5的性能表现还不错，电动机功率为155kW，马力为211Ps，总扭矩为310N·m，这个动力水平足以满足城市交通中顺滑地完成超车、路口更快起步场景的需求，基本符合这个价位段中纯电动轿车的主流水平。

续航方面，小鹏 P5搭载了66.2kWh 的三元锂电池，标称纯电续航里程为550km，快充0.58小时可以充至80%，城市内出行需求没问题，由于配备了热泵空调，因此即便是冬天开暖风空调的情况下也有着不错的续航表现。

内饰方面，小鹏 P5相比大众 ID.3明显好很多，提供多种配色的内饰可供选择，中控台与门板处均有大面积的软性皮质材料覆盖，内饰品质感十足；中控屏尺寸高达15.6英寸，搭载小鹏自研的 Xmart OS 3.0车载智能系统，娱乐功能非常丰富，语音助手反应也十分迅速，能够给车主和乘客带来不错的娱乐体验。

AION S PLUS：超长续航傲视群雄

最后登场的是一款来自传统国产车企的新能源品牌车型——广汽埃安AION S PLUS，不仅外观设计极其大胆，而且续航也有着非常惊喜的表现。

AION S PLUS 的车头设计依旧是采用了封闭式前脸设计，在提升车头美观度的同时，也大大降低了风阻；AION S PLUS 配备了分体式 LED 大灯，相比贯穿式车灯少了一些科技感，不过极度顺滑的车头曲线与极简主义的设计元素让车头看起来非常优雅，也有点与众不同。

AION S PLUS 的车身侧面设计运动感很强，车身腰线硬朗，极具肌肉感，属于偏性能车的设计语言；门把手采用了隐藏式设计，能够有效降低风阻；充电口分布于车尾两侧翼子板处，充电非常方便，这点要给好评。

车尾方面，AION S PLUS 采用了贯穿式尾灯与分体式尾灯的组合设计，不过总体来看车尾的设计元素稍显拥挤，欠缺了一些优雅，而且设计层次区分太多，反而显得车尾有些老气，因此车尾设计并不算好。

AION S PLUS 的性能是三款车中最好的一个，电动机总功率为165kW，马力为224Ps，扭矩为350N·m，风阻也仅为0.211，百公里加速时间为6.8s，能够提供给驾驶员极其出色的动力输出，是同价位段中很不错的性能车之选。

续航方面，AION S PLUS 搭载了69.9kWh 的三元锂电池，提供首任车主不限年限/里程的电池保修政策，标称续航为602km，快充0.75小时可以充至80%，不管是市区内出行，还是城际出行，AION S PLUS 都有着令人放心，能够大幅减轻续航焦虑的续航水平。

AION S PLUS 内饰风格与小鹏 P5具有一些相同之处，同样也采用了大面积的皮质材料包裹，能够给座舱带来一些舒适性、品质感的提升；车机中控屏尺寸为14.6英寸，虽然相比小鹏 P5的稍小一些，但是由于它是横屏，因此娱乐体验、操控体验是要更好的。

需要注意的是，AION S PLUS 的安全配置相比大众 ID.3和小鹏 P5欠缺了侧气帘，因此安全性方面不占优势。

总结

大众 ID.3的外观设计圆润、可爱，同时也是市面上少见的纯电两厢轿车，对于钟情于两厢车的朋友来说，选择它几乎是一个不需要思考的决定，不过这也意味着你必须要忍受它不够长的续航和品质感不足的内饰，所以对于大众消费者来说，其实并不推荐选择这款车型。

如果你想要一款具有科技感的纯电轿车，那么选择小鹏 P5是很不错的，它不仅有着贯穿式的车灯和尾灯，车内的小鹏自研系统也有着极其智能化的操作体验，唯一令人遗憾的是它的价格稍微有点偏高，性价比并不出众。

至于广汽埃安的 AION S PLUS，它有着三者中最强的性能和续航表现，非常适合有续航焦虑以及追求动力的消费者，除了外观可能不太符合一部分消费者的审美之外，其它方面还都符合一般用户的日常选择要求。

当然，至于最终选择哪一款，具体还是得看个人需求，一切都要从实际出发，选车也一样。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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