受限于历史的原因，相比起步较早的国外汽车工业，国产汽车工业在燃油车领域一直都处于「被动挨打」的局面，尽管中国拥有着全球最大的汽车市场，但是国产汽车却常年被困在20万以下的中低端价位段中徘徊，而国外汽车品牌则拿走了市场中绝大多数的利润。

为了扭转这一状况，我国极力押宝新能源汽车赛道，大力推动纯电动车的发展，为此推出了一连串的供应链、消费者补贴政策促进新能源汽车产业发展，2021年我国新能源汽车高达331.2万辆的销售量，也可以看做市场对我国新能源汽车促进政策有效性的认可。

但是，新能源汽车并非是汽车行业的全部未来，脱胎于新能源汽车的智能汽车，才是真正决定我国能否扭转市场现状的根本要素。然而，尽管我国目前新能源汽车销量高居全球第一，但我国在智能汽车领域的发展却暗暗埋藏着诸多隐患，假如不能尽快解决，这些问题未来势必会严重阻碍我国相关产业的发展。

中国智能汽车产业的隐患

不管是从上文中提到的全球第一的新能源汽车销量，还是从如今各家车企隔三差五举办的新车发布会中，都会让人感觉到中国的新能源汽车行业正在以极快的速度高速发展中，这自然是没有任何问题的判断，然而在蒸蒸日上的市场背景之下，却是鲜少为人所知的行业乱象。

前段时间，潍柴动力 CEO 谭旭光在接受媒体采访时，表示当下的新能源汽车行业存在产能过剩、无序竞争问题。虽然从客观角度分析，他对新能源汽车行业做出的判断的确有失公允，但是也并非全无道理。

当下，新能源汽车与智能汽车都正处在行业的风口期中，相当多的创业者、投资机构，乃至地方政府部门都希望能够参与到产业当中，吃到产业高速上升期的红利。我们看到有非常多想要趁机从产业中捞一笔快钱的企业入局造车，有些甚至完全是跨行业入局，比如创维电视。

这些在造车领域可以称得上是彻头彻尾的「门外汉企业」，由于其本身就不是冲着造好车入局，而是为了推高公司估值，最终上市套利变现，所以造出的车在市场上完全没有竞争力，为了把车尽可能地卖出去，这些门外汉车企便开始寻求资本的帮助，单纯靠「烧钱」换销量的增长。

从我国移动互联网的发展历程来看，这一套靠资本烧钱抢市场的打法，的确是非常有效的，能够迅速占领市场形成垄断，但是这也会让整个产业和从业者变得浮躁起来，专注于经营手法的创新，而不是技术研发方面的创新，让我国智能汽车产业逐渐失去发展的根本要素。

同时因为汽车行业是一个重资产产业，这种「亏本卖车」的套路虽然能够在短期内取得不错的成效，但是长期来看，极高的资金消耗也将会把投资机构拖入泥潭，最终使其选择套现走人，而到那时这些一窝蜂入局的门外汉车企恐怕将会出现结构性地塌方倒闭。

此外，当前国内智能汽车产业的头部企业与尾部企业的技术代差之大，也是理应给予高度重视的一件事。目前包括小鹏、理想和蔚来等在内的头部智能汽车企业，全都选择了自动驾驶全栈自研路线，同时车机系统也均由自己所研发，拥有了从底层驾控系统、自动驾驶系统和座舱娱乐系统全自主研发能力。

而反观一窝蜂涌入智能汽车赛道的门外汉车企和一些传统自主车企，则仍然秉承着「造不如买」的投机思维，拒绝为智能化技术研发投入资源，从始至终坚持从供应链中采购落后的 ODM 方案，虽然这能够为车企节省大量的资金、加快产品上市，但是当市面上越来越多的车企都用着同样的系统，不得不说这会严重降低智能汽车彼此之间的差异化程度。

缺乏差异化的智能汽车在市场中的竞争力是非常疲软的，消费者是否会选择只能看它的优惠力度有多大，最终也是将产业拖回到了比拼性价比的泥潭当中，而这也如前文所说，随着资本投资机构的撤出，到时候这些技不如人的车企留给市场的，就只剩下一地的落后产能和卖不出去的低智能汽车。

统一联盟将成我国迈向交通强国的助推器

尽管得益于国家政策的重视与推动，我国已经在智能汽车领域已经积累了许多其他国家一时难以赶超的技术优势，但是现存的市场无序竞争、头尾部企业技术代差过大问题，未来也会在一定程度上阻碍我国智能汽车产业的发展，甚至可能会让我们被那些传统汽车强国再次反超，所以我们必须要解决现存的这些堪称行业顽疾的问题。

由政府推动建立统一国产汽车联盟，或许可以算作推动我国智能汽车产业解决现存问题的一条捷径。

对于传统车企而言，统一汽车联盟能够帮助其借助造车新势力的智能化技术，迅速弥补上原本智能化技术积累不足的问题。如果仅靠传统车企自己研发，在如今智能汽车产业掀起「高薪人才争夺战」、多年来忽视智能化技术人才储备的背景下，不仅是很难够到产业门槛，而且研发周期之长也会让传统车企白白错失掉汽车产业的这一轮新增长期红利。

对于造车新势力车企而言，统一汽车联盟意味着有了能够解决机械调校水平不足、产能不足的机会。以蔚来为例，虽然蔚来已经在30万元以上的豪车市场中站稳了脚跟，但是其稍显稚嫩的操控、底盘调校功力也让它屡遭批评。反观大众 ID.3，虽然有着内饰简陋、续航过短等问题，但是大众凭借多年以来积累的汽车调校经验妙手回春，让 ID.3 成为了大众和媒体眼中的纯电动车操控标杆，因此也收获了许多消费者真金白银的认可。

统一汽车联盟的建立也让传统车企和「门外汉车企」得以将过剩的产能，让渡给频繁遭遇产能不足困境的头部车企，消除其在市场上的增长阻碍，真正让它们能够解开「脚链」全力征战全球市场，尽可能地让我国智能汽车拿下更多的全球智能汽车市场份额，

一旦统一汽车联盟能够建立，我国智能汽车产业的统一操作系统也必然能够提上日程，这意味着未来国产智能汽车将能够实现底层技术的全面打通，技术接口规范化、统一化，可以大幅降低我国车路协同政策的推进难度，也方便了更多企业和人才加入到我国车路协同生态建设当中。

车路协同路线的落地，还将进一步促进 Robotaxi 产业在国内的发展。众所周知，车路协同相比单车智能路线有着更好的安全性和可调度性，借助车路协同政策下部署的大量路端传感器和信息收传设施，Robotaxi 产业也能够加快市场普及率，尽早实现取代人工网约车的发展目标。

因此统一汽车联盟的建立不仅能够解决目前我国智能汽车产业的诸多顽疾，还能够直接推动车路协同产业、Robotaxi 产业的发展，最终让我国交通产业大幅进化，打造出极具我国特色的一体化智能交通体系，迈入交通强国的行列。

总的来说，尽管如今我国的新能源汽车销量很高，智能汽车技术方面也走在国际前列，但是我们却不能忽视行业内存在的无序竞争、头部尾部技术代差过大的问题，这些问题将会在未来严重阻碍我国智能汽车产业的发展，而建立统一汽车联盟便是能够解决此问题的最佳途径。

统一汽车联盟不仅能够让传统自主车企和造车新势力车企互通有无，提升智能汽车产业的整体竞争力，还能够推动车路协同政策的落地，促进 Robotaxi 产业的发展，最终让我国在全球交通产业中实现从跟随者到领导者的转变。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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