经过半年的传言，吉利对魅族的收购终于近日尘埃落定。吉利旗下的湖北星纪时代已经完成了对珠海魅族79.09%股权的收购。

早在今年一月，就有消息称吉利汽车将收购魅族，不过双方均未对此传言做出正面回复。本次收购后，黄章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制权。

新能源汽车驾着手机的梦

吉利进军手机行业多少让人有些意外，在这之前，都是小米、华为等手机厂商进军汽车领域，而吉利反过来跨界做手机，势必要打造以新能源汽车为核心的生态圈入口，是不是也意味着手机将会是下一个万物互联的关键因素呢？

吉利在内燃机汽车时代，可以说是大放异彩。在收购沃尔沃以后，让吉利逐渐有了走向高端市场的资本，同时有效提升了品牌价值。

但在前几年，随着特斯拉进军中国市场，新能源车的异军突起，让比亚迪等传统车企开始将重心转向新能源汽车领域，同时，国内还有以 “蔚小理”为代表的造车新势力逐步抢占市场，新能源车取代传统燃油车已经成为了必然趋势。

在这之前，已经有多个国家和地区公布了停售燃油车的消息，虽然在2021年传统燃油车全球累计存量有8000多万辆，但是在2035年后，伴随着新能源汽车取代传统燃油车的巨大变化，将带来每年高达20多万亿的巨大市场机会，特别是在三电系统取代传统燃油车的发动机、变速箱成为新的核心技术之后，传统车企在新能源时代也将不再有任何优势。

在这么巨大的市场下，国内也有不少互联网企业转战到新能源汽车领域，比如小米选择亲自下场，来和其他新能源品牌分一杯羹；华为则是为新能源汽车提供全栈解决方案，包括电动机、动力电池、电控系统三电系统以及智能驾驶、激光雷达、智能座舱、三合一动力总成等核心部件。

吉利收购魅族是想做什么？

魅族品牌问世于2003年，以MP3产品迅速建立起知名度，此后更是以2009年推出的首款智能手机魅族M8风行于全国，发售五个月就突破了5亿元销售额。在最巅峰时期的2016年，魅族手机出货量高达2200万台，市场估值达到130亿元。

不过在经历了和高通的一番“掰头”之后，魅族的形势急转直下，产品开始跟不上市场的节奏。去年，魅族手机销量只有45万部，市场份额约为0.2%，而2019年的时候，魅族市场份额还是1.4%。据IDC数据显示，2022年第一季度魅族的市场份额甚至不及0.1%。

去年9月，作为吉利子公司的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布将投资100亿元进军手机行业。但这一决定在业内其实并不被看好，因为智能手机市场早已是红海，没有任何经验和相关技术的吉利这样贸然进入，很有可能会像格力一样，最后以惨淡销量示人。

在这样的形势下，吉利收购魅族，可以说是救了魅族也方便了自己，不仅可以给魅族带来更多的资源，而收购方吉利也无需从头开始发展手机业务。收购魅族后，之前的技术专利、供应链等都可以直接利用，不仅仅是双赢的局面，也将是手机行业和新能源汽车行业联动的一个巨大转折点。

其实二者的联姻早在去年3月就已经有了苗头，魅族发布了Flyme for Car车载智能系统，并在吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造的品牌领克上有所体现。2022年6月6日，吉利领克发布了源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混技术Lynk E-Motive，魅族随后发布消息，称将和领克一起共同重新定义“混动”，双方将合作重点放在打造出车载智能系统，并推出Flyme for Car车载智能系统。

虽然本次收购并不知道吉利是想利用魅族系统在新能源车上进一步提高自己品牌，还是真想进军手机市场。但是作为一个传统车企，吉利的车机系统一直被用户诟病，很多旗下车型的讨论帖子，都会提及车机系统卡顿、不流畅、菜单不便捷等问题，而收购魅族后，将非常成熟的Flyme OS操作系统与现有的车机相结合，相信可以带来不错的车机体验，还能打造新能源汽车的车载互联网入口，这很有可能是吉利收购魅族公司的重要因素之一。

李书福曾对外表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。”

对于魅族来说，卖给吉利也是非常好的结局，可以凭借吉利注入的可观资金用于发展，对于吉利来说，魅族是其新能源汽车生态圈上的一环，至于未来魅族是保持独立运营还是完全融入吉利做车机互联，还需要看吉利未来的商业规划。

万物互联的数据争夺战已打响

其实，当手机和车载系统互联已经成为各大汽车品牌主流的功能之一时， “万物互联”的概念已经在推动着汽车行业的智能化快速发展。近两年，小米、华为、苹果等手机大厂都在向汽车领域渗透。

在互联网时代，随着国家信息安全战略的推进，对数据保护的要求会越来越高，哪个企业也不愿意将数据分享给别人，所以很多车企并不想真正的与手机厂商分享数据，尤其是苹果这样可能会泄露数据安全的企业，为了保护自己的数据，众多车企纷纷涉足手机领域，最终目的还是独享数据。除了吉利，还有比如蔚来、特斯拉等品牌都曾传出进军手机领域的新闻。

手机作为与汽车连接的最重要设备，其中苹果占了一半的市场，华为大约为40%，而其他品牌则瓜分剩下的10%。但苹果对汽车行业非常封闭，像蔚来第二代平台标配的UWB，苹果至今未开放接口，让蔚来十分被动，出于对用户利益和用户体验，蔚来也将手机研发放在了非常重要的位置。不仅如此，如果蔚来真的推出手机，不仅可以和蔚来汽车进行匹配，还可以将用户数据紧紧握在自己手中。

在数据为王的时代，手机业务对吉利汽车的未来将意义重大，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。

在收购魅族之前，吉利已经在积极布局车机互联，近几年，吉利正在慢慢向科技集团转型，积极布局未来科技领域，包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等等，稳扎稳打，这次的收购为的就是能做到真正的车机互联，全方位打造智能生态圈，将数据攥在自己手中。

不仅仅是特斯拉能发射卫星，吉利也在不久前发射了“吉利未来出行星座”首轨九颗卫星，通过卫星网络建设，吉利将构建天地一体化高精时空信息系统。这不仅有利于吉利打造万物互联的消费场景，还将为智能汽车、智能手机终端所需要的精准定位等服务提供更多可能。

吉利这盘棋看似下得很大，但每一颗棋子都是必不可少的，而魅族也是这盘棋中非常重要的一颗，一旦成功，吉利或将在新能源汽车领域迎来再一次的发展高峰。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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