除了产品力平庸，问界 M5 EV前景黯淡还有这些原因

今年三月，问界 M5 正式启动了交付工作，因为华为的鼎力加持，这款车除了在汽车圈引发了热议以外，在数码圈也产生了相当多的讨论。

凭借如此高的关注度，问界 M5 的市场表现也不遑多让，在五月份成功创下了新品牌单款车型交付量最快破万的记录，首战市场就展现出了非凡的市场认可度。

近日，华为又宣布了问界 M5 的纯电版本——问界 M5 EV 即将上市的消息，意图使其继续延续问界 M5 的销量神话。

然而在91che看来，问界 M5 EV 或许很难再续写此前的销量神话，甚至于在纯电 SUV 市场中的立足都会显得艰辛坎坷。

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不夸张地说，问界 M5 之所以能够取得如此高的销量成绩，核心原因在于华为的品牌势能，以及强大的线下销售渠道，这是任何一个新汽车品牌都无法企及的核心优势，为问界 M5 在线下渠道彻底打响知名度，省去了高昂的品牌推广成本。 

如果硬要找出问界 M5 的特色之处，就是它采用了增程式动力方案，之所以没把鸿蒙座舱算进来，是因为它并非问界 M5 独占，所有与华为合作的车企都会采用鸿蒙智慧座舱。 

回到增程式技术，问界 M5 发布时，国内汽车市场中卖得动的增程式竞品，只有两款——理想 One 和岚图 Free，所以相对竞争压力可谓非常小，三款增程式汽车的目标也算一致，都是为了让增程式市场繁荣起来，市场整体处于增量阶段。 

而在纯电 SUV 市场，尽管市场同样处于增量阶段，但是其实目前市场已经被头部品牌所垄断。特斯拉、比亚迪、小鹏和蔚来等车企，已经各自在不同价位段投放了产品，Aion、几何汽车等传统车企的新能源品牌，也都在各个价位段有着丰富的纯电 SUV 能够选择。

对于后来者而言，想要在纯电 SUV 市场中立足谈何容易，不但要和国外车企竞争，还要和国内一众「卷王」竞争，市场压力非常之大。

因此如果想要在纯电 SUV 领域做到后发制人，唯一的选择就是靠更高阶的智能化技术，塑造出自身独一无二的差异化表现。

特斯拉之所以能够在高度竞争的 30 万以上价位段的 SUV 市场中一马当先，核心原因在于它的「智能先锋」形象，领先同级竞品的自动驾驶水平可以让用户直观感受到它们的产品力有多么出色。

反观问界 M5 EV，它显然并不能做到这一点。

尽管问界 M5 EV 也搭载了堪称车机系统天花板的鸿蒙车机系统，但是它的自动驾驶功能水平却非常差劲，仍然是从供应链中采购来的 L2 级博世方案，而不是和国内车企一样选择自研，所以在出现问题之后，其修复 Bug 的速度也会和自研自动驾驶功能的团队有着明显的差距。 

相比起同价位段中，由新势力打造的纯电 SUV，问界 M5 EV 的产品力只能评价为非常平庸，在高度竞争的纯电 SUV 市场，很难得到消费者的认可。 

其次，问界 M5 EV 的架构平台不够纯粹，也会阻碍是问界 M5 EV 销售的重大问题之一。 

出于想要尽可能、尽早摊平架构平台研发成本的想法，车企一般会选择采用油改电等方式，推出包括纯电动车、混动汽车在内的多种解决方案。

虽然车企的做法的的确确符合逻辑，但是其实对于消费者而言，这并不算是一个好选择。

以长安、华为和宁德时代合作打造的阿维塔为例，它同样是华为深度参与的纯电 SUV 车型，由于采用了纯电架构的缘故，因此车端电压最高可以高到 750V，充电功率能够达到 250kW，充电 10 分钟还能提供 200km 的续航。

而问界 M5 EV 的补能效率则会远远落后于阿维塔。由于和问界 M5 共用同一平台的缘故，因此车身并没有足够大的空间容纳电池组，车身结构也没能针对纯电动车的实际使用场景进行定向测试，至于 750V 车端电压，更是想都不要想。

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根据行业惯例、电池成本价格变化和对 BOM 成本的推断，预计问界 M5 EV 必然会高于问界 M5，相关人士爆料起售价为 27 万元，算是一个在意料之中的选择。

仅从价格来看，问界 M5 EV 已然算是一辆豪华级 SUV，与宝马 X2、奔驰 GLB 位列同一价位段。 

如果问界品牌的第三款车——问界 M5 EV 同样能够在 25 万元以上的价位段，取得不错的销量，那么这就意味着问界已经在中国的中高端 SUV 市场站稳脚跟了。

但是令人没想到的是，从目前华为和赛力斯的推广资源来看，两者并没有将过多的资源让给 M问界 M5 EV，这是因为两者没钱吗？显然不是的。

公开数据显示，今年上半年才交付的问界 M5，已经为华为带来了 1 亿元的收益分红，赛力斯自今年 4 月以来，股价也是翻倍式增长，总市值飙升至 1214 亿元，毫不夸张地说，华为和赛力斯都靠问界 M5 的火爆销售，而赚了个盆满钵满。

所以在91che看来，赛力斯和华为之所以不愿意为问界 M5 EV 投入过多资源，归根结底在于两者也不认为问界 M5 EV 会在市场上取得成功。

因此即便如今全行业新势力、新品牌均选择自建充电站，以便为用户提供更高品质、更便捷的补能体验，但是赛力斯和华为却并没有选择为问界 M5 EV 开启自建充电站的计划。

尽管赛力斯和华为心中也很清楚，放弃自建充电站也意味着向外界表明，问界 M5 EV 在它们眼中也并不是一款重磅产品，仅仅是用于满足代步需求的普通纯电 SUV，靠鸿蒙智慧座舱提供更人性化、简单的使用体验。

但是如果赛力斯和华为选择自建充电站，那么这将需要大量的资源投入，对于小厂赛力斯和业务营收大幅下降的华为来说，此时此刻，这并不算是一笔划得来的交易。

此外，赛力斯和华为在问界 M5 EV 即将发布前，全网也没有几条相关的宣发、预热文章，官方都将大量的营销资源都投入到了新车问界 M7 中，问界 M5 EV 的优先级可以说是非常低了。

其实就目前的情况也可以大胆猜测，问界 M5 EV 可能只是赛力斯为了能够尽可能摊平、降低平台的研发成本，而推出的一款「回本性」汽车，如此一来，不建自营充电站、基本不给推广资源也都是可以理解的事情了。 

所以即便是冲着支持华为而选择购买华为智选的车，91che也并不推荐购买问界 M5 EV，有这份预算，不如购买长安、华为和宁德时代共同打造的阿维塔，不但有自建充电站，还有华为的高阶自动驾驶功能加持，相比问界 M5 EV 产品力更强、更值得买。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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