17万内插混SUV对比：创维/领克/荣威，谁更适合市区驾驶？

对于喜欢 SUV 的朋友来说，相比用车成本高昂的燃油 SUV、存在续航焦虑的纯电 SUV，亦或者能耗比不够出色的增程 SUV，采用插混技术的 SUV（PHEV）无疑是当下最均衡的选择，既能够提供不错的动力表现，也能够同时做到尽可能低的能耗成本，是最适合市区驾驶的车型。

所以今天，我们就为大家带来了三款 17 万元内的插混 SUV 对比，它们分别是创维HT-i 2022款 智惠Plus版、领克06 PHEV 2022款 Shero粉色特别版和荣威eRX5 2023款 第三代 1.5T超混好屏版。

接下来，就让我们从外观、动力、续航和内饰四个环节，依次了解一下三款车型，看看谁才是最适合市区内驾驶的插混 SUV。

创维HT-i：

【外观】

创维HT-i 外观看上去和奇瑞星途、长安 UNI 系列 SUV 十分相似，其中最大的原因在于前脸设计。创维HT-i 正面的进气格栅设计成了横向断点线条的样式，相比非断点的线条设计，创维HT-i 的前脸能够显得更加年轻一些。

车标和奇瑞星图一样，正面和车尾直接印上了品牌的英文名：SKYWORTH，不过对路人来说，看到的第一眼应该不会认出这是创维的车；车身侧面底盘高度尚可，亮色的线条点缀，使得底盘看起来多了一些活力；车尾则是新能源汽车「标配」的贯穿式尾灯，夜间亮度很高。

【动力】

尽管创维进入汽车领域的时间并不长，但是创维HT-i 的动力系统可靠性是值得信赖的，因为它采用了比亚迪的 DM-i 混动系统，而不是在短短时间内自研出的动力系统。

创维HT-i 采用了1.5L 110马力、功率 81kW、135N·m 扭矩的发动机，以及 176马力、功率 130kW、300N·m 扭矩的电动机，WLTC 综合油耗为 0.8L/100km，仅从直面数据来看，创维HT-i 的性能还算不错。

但是其实实测创维HT-i 的零百加速成绩就比较一般了，和舒适型调教取向的比亚迪 DM-i SUV 基本一致，创维HT-i  的零百加速足足需要10秒，同价位车型中毫无竞争力，市区变道、超车也会感觉车的动力系统偏肉。

【纯电续航】

创维HT-i 采用了32.76kWh 的三元锂电池，单次充满电后，能够提供最长205km 的续航里程，在插混 SUV 中，它的纯电续航里程算得上是翘楚，非常适合有充电条件的消费者选择，每周充两次电，基本就能完美覆盖市区内通勤所需。

电池支持快充半小时充至80%，同样也是插混 SUV 中少有的功能，可以在长途驾驶时，于高速服务区等地的充电站快速补能，尽量避免消耗燃油。

【内饰】

创维HT-i 的座舱设计整体审美偏成熟，不适合年轻消费者选择，座舱设计感一般，但是质感尚可，座舱覆盖了大面积的软性材料，使得座舱感觉上并不廉价。

仪表盘尺寸为12.3英寸，在一众新能源车型中已经算很大了，屏幕显示内容清晰；中控屏尺寸为12.8英寸，非联屏，主副驾操作更方便，观看影音内容也更舒适。

领克06 PHEV：

【外观】

相比其他两款车型，领克06 PHEV 的外观有着浓郁的家族式设计味道，车头日行灯、进气格栅和车尾的尾灯，都是能够从其他领克汽车身上找到的设计元素，但是也不得不提许多消费者对领克汽车的设计并没有好感，觉得很丑。

因此虽然领克06 PHEV 的外观设计有着一脉相传的家族感、运动感，但是由于设计审美过于激进，因此比较适合想要追求不一样的消费者选择。

【动力】

作为一个主打运动的汽车品牌，领克06 PHEV 的动力表现自然不会逊色竞品。领克06 PHEV 采用了177马力、130kW 功率、255N·m 扭矩的发动机，和82马力、60kW 功率、160N·m 扭矩的电动机，两者共同组合，为领克06 PHEV 提供了综合190kW 的功率和390N·m 扭矩的动力性能。

最终这也使得领克06 PHEV 的零百加速性能相比创维HT-i 优势极大，百公里加速只需要7.5秒，在同价位段车型中属于非常优秀的存在，无论是燃油 SUV、纯电 SUV，或者是混动 SUV。

【纯电续航】

领克06 PHEV 采用了 15.5kWh 的三元锂电池，能够提供最长 84km 的纯电续航，一般市区通勤的话，能够满足大概 2~3 天左右的续航里程，因此家中如果没有充电条件的话，那么选择它基本上可以当做燃油车来开。

它与创维HT-i 一样，电池组均支持首任车主不限年限/里程的质保政策，但是领克06 PHEV 并不支持快充，慢充2.5小时能充满电。

【内饰】

领克06 PHEV 的座舱设计运动感十足，大量的软性材料填充、仿麂皮材质覆盖，让「攻击性」极强的座舱显示出越级的质感；中控台、出风口、仪表盘和扶手区都有着统一、一脉相承的设计语言，设计统一性很高。

中控屏尺寸为10.25英寸，虽然不算大，但是在应对日常的车机交互功能已然绰绰有余，不过如果后期能够加大屏幕尺寸，那么车内影音效果也一定会得到进一步提升。

荣威eRX5：

【外观】

荣威eRX5 的前脸设计视觉观感非常霸气，两侧向内聚拢的线条，配合银色的车身，高贵的气质颇有些雷克萨斯 SUV 的感觉，两侧车灯同样采用了锐利式的设计，硬朗、雄性是荣威eRX5 车头设计的主基因。

门把手采用了向外弹出的隐藏式设计，这在新能源汽车中同样属于比较流行的设计元素，也符合当下消费者的审美；侧面腰线收束做得一般，使得荣威eRX5 看起来稍微有些臃肿，不够运动。

【动力】

不过不得不说，真正谈到令人感到惊喜的动力性能，还得是荣威eRX5 这批黑马。

它采用的发动机马力为 188Ps、功率为138kW、扭矩为300N·m，电动机马力为 245Ps、功率为180kW、扭矩为270N·m，综合功率和综合扭矩远远超过其他两款车系，零百加速成绩也仅为6.9秒。

【纯电续航】

荣威eRX5 的电池容量是三者中最小的，仅为 12.3kWh，而且还是磷酸铁锂电池，因此如果所处地区温度比较低，或者在冬天的时候，荣威eRX5 宣称的 50km 纯电续航大概率还要进一步打折，一两天一充应该是必须的。

由于荣威eRX5 充电很慢，充满需要4小时，所以如果想要靠荣威eRX5 省燃油费的话，那么家中一定要装充电桩。

【内饰】

荣威eRX5 座舱整体设计感觉类似理想One，都是偏舒适、家用的感觉，所见之处基本都有软性材料覆盖，视觉、触觉的感觉都非常高端，而且设计感也不错，能够让用户有温馨的感觉。

荣威eRX5 是三款车型中唯一一款取消仪表盘，中控屏采用长屏设计的车型，中控屏的视觉效果很好，看起来非常有科技感，但是实际体验方面，就不如常规比例的设计了，屏幕比例使其不太适合影音内容的播放，略逊一筹。

购买建议

从本次的对比中可以看出，如果想要运动感外观、内饰，以及还不错的动力水平，那么领克06 PHEV 是唯一的选择。

但是从家用车的角度来讲，动力最差、内饰成熟的创维HT-i 是最好的选择，它的纯电续航里程非常长，补能速度快、次数少，用车成本很低。

反之性能最强的荣威eRX5，由于座舱设计非常有温馨感，所以如果看重内饰的话，也可以考虑一下荣威eRX5。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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