车型过多，刀法精湛的小鹏G9为何让资本市场嗅到了风险的味道

小鹏G9释放的满满诚意被用户的槽点遮蔽了。 

9月21日晚，一鸽再鸽的小鹏G9终于揭开了虚掩的面纱。作为“蔚小理”中最早亮相的旗舰级SUV，G9早在去年的广州车展中便正式亮相。然而，令人没想到的是，他的正式发布会一鸽再鸽，甚至晚于友商后发的旗舰级SUV。

不过，凭借以往产品积累的口碑，姗姗来迟的小鹏G9盲定数据并不差。官方公告显示，G9在开启预售24小时内，便收获了22819份订单。不难发现，消费者的热情并没有因迟到而消弭。与此同时，随着官方不断爆出有关G9的信息，其也引来一大批想要换车的消费者关注，他们都期待着G9的正式发布。  

然而，当G9于正式发布之后，消费者对于他的风评却呈现出两极分化。其中，一部分消费者称G9的配置厚道，是一辆性能均衡的水桶车；一部分消费者则表示G9迷失了自己。虽然何小鹏评价G9是“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的，量产车里充电最快的”，然而仍有消费者在评论区表示自己想退订。

那么，消费者为何会对小鹏G9感到失望呢？相比于同行的旗舰级SUV，小鹏G9又存在哪些消费者无法忍受的槽点呢？

作为何小鹏心目中的“Dream Car”，小鹏G9被他誉为“时代标杆”。他甚至在发布会上将小鹏G9称为智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。显而易见，小鹏也习得了友商那套产品介绍话术。不过，排除这些溢美之词后再看，小鹏G9的产品性能优势却被营销失误撞得粉碎。 

从车型版本来看，小鹏G9共分为570G、570E、702E、650E、650X以及650X纪念版六款。其中，570G为入门款，官方建议零售价为30.99万元。不过，从车型配置来看，570E却更像是入门款。两款车型相比，前者感知硬件层面仅配置了8个超声波传感器，而后者才配置了发布会中提及的毫米激光雷达，以及高感知摄像头等硬件。

综合来看，售价34.99万元的702E更适合消费者选择。一方面，他有比570G和570E更长的续航里程。另一方面，他的硬件配置和软件功能较前两款有了升级。值得一提的是，702E才配置了双激光雷达，而这也意味着用户以他的配置，才能全面解锁小鹏先进的辅助驾驶。因此，702E更像是消费者在发布会上看到的那款“时代标杆”。不过，702E也存在着明显的缺点。其单电机驱动的配置使得那些想要追求百公里加速3.9秒体验的消费者陷入纠结，因为只有650系列产品才配备有双电机，而配置不同也意味着另外的价钱，被一部分用户质疑割韭菜的“刀法精湛”。

诚然，不同的价格对应着不同的性能，但是小鹏G9相差如此大的售价和配置，也引发消费者纷纷吐槽。其中，部分消费者直言G9的性能虽然很好，但小鹏的定价策略和产品差异，并无法说服其为产品买单。与此同时，部分消费者也表示，他们不希望在花费30多万元购买“时代标杆”后，再花费3.8万元解锁XNGP辅助驾驶和4C超快充电池包。对于他们而言，这些额外付费的服务其实才是他们选择小鹏G9的主要原因。

长久以来，小鹏汽车始终以技术实力著称。何小鹏也曾在央视《对话》节目中表示，公司的风格接近特斯拉，两家企业都坚持走纯电技术和自动驾驶技术。G9作为小鹏的旗舰级产品自然也搭载了公司最新的超快充技术和辅助驾驶技术。站在产品的角度看，他们才是小鹏G9的亮点。

据介绍，小鹏G9首度搭载了车端800V高压SiC平台，配合公司建造的S4超快充桩，4C版车型充电从10%到80%只需15分钟。用官方的宣传来形容便是“充电5分钟，续航200km”。不过，消费者想要解锁“充电5分钟，续航200km”的服务，除了额外付费购买4C超快充电池包之外，还要等待小鹏S4超快充电桩的建设。

值得注意的是，小鹏的S4超快充电桩8月才在广州落地首桩。目前全国投运的充电桩也只有7座，且位于北上广深等大城市。按照小鹏公布的充电桩建设计划，到明年全国投运的S4超快充电桩也才有500座。对于购买小鹏G9的消费者而言，虽然自己的产品具备超快充技术，但是他们要想享受到该服务却仍要等待。 

面对小鹏G9营销与补能两大方面的沟沟坎坎，许多抱着买一款良心产品的消费者也陷入纠结。平心而论，小鹏G9发布会所展示的配置与性能算得上厚道，但官方在价格方面的拉扯，却掩盖了产品本身的优势。乍看之下，消费者能够根据钱包的情况选择适合自己的车型，然而配置不同造成的性能折扣也不得不让消费者重新思考该不该购买这款产品。此外，虽然G9拥有了超快充技术，但是车主要想实现“充电5分钟，续航200km”，却还需要漫长等待。

当部分消费者还在纠结之时，资本市场的投资者已经做出了抉择，小鹏汽车股价在G9发布前后出现了截然不同的反应。 

G9发布的前一天，小鹏汽车的股价一扫此前阴霾大涨8.85%。不过，G9发布之后投资者却选择了用脚投票。截至9月22日收盘，小鹏汽车股价跌幅超过11%。今日，港股开盘后小鹏股价继续向下，至中午收盘再度下跌2.48%。 

虽然小鹏股价下跌受到了外部市场因素的影响，但小鹏G9无疑才是其主要内因。作为小鹏冲击高端市场的首次尝试，小鹏G9被公司寄予厚望。此前，小鹏汽车主要深耕中端市场，公司虽然连续成了销量冠军，但整体的毛利率却要比同行低。 

数据显示，今年上半年小鹏汽车的毛利率仅为11.55%，在“蔚小理”的排名中垫底。看到蔚来与理想在高端市场获得高收益后，小鹏G9自然也成了其改善盈利能力的重要探索。

面对小鹏G9发布后的风评分化，投资者不仅没有看到产品的闪光点，更嗅到了市场的风险。具体来说，小鹏汽车的风险源自于销售端。一方面，小鹏今年的销量目标是确保25万辆，冲击30万辆，但面对日趋激烈的市场竞争，公司截至8月份的累计交付量刚超9万。显而易见，该数据距公司的年度目标存在巨大差距，这也意味着接下来几个月，小鹏的销售端将承受巨大压力。 

另一方面，小鹏汽车表示G9的销量将占其年度销量的14%，预计将达到3.5万辆。按照其10月开启交付的规划，到年底小鹏汽车需要每月需要卖出1.16万辆G9。面对消费者的吐槽，G9的销量如何也成为投资者心中的疑问。值得注意的是，部分汽车博主认为，小鹏G9的月销量5000封顶。若真如这些汽车博主所言，小鹏市场销售的压力无疑将陡增。对于关注确定性的投资者而言，G9销量的不确定性也就成了风险。

面对潜在的市场风险，投资者显然要比消费者果断。毕竟，消费者可以等待小鹏的S4级充电桩，但投资者却不能等待小鹏的潜在风险。不过，好消息是，有媒体报道，小鹏汽车已经听到了消费者市场关于G9吐槽。何小鹏在接受媒体采访时表示，会在近一两天内给大家一个明确交代。对于消费者和投资者而言，也不妨让子弹再飞一会。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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