拥有丰田最先进产线的广汽丰田，为何会选择推出bZ4X这款槽点满满的车型？

丰田bZ4X要想在国内市场突围并不容易。

10月10日，延期在国内上市的丰田bZ4X终于亮相。作为一款由丰田打造的纯电动中型SUV，bZ4X早在去年10月便进行了全球发布。尽管bZ4X承载着丰田电动化转型的重任，但他在海外市场上市后的表现却并不令人满意。此前，丰田曾数次因品质问题发起对于bZ4X的召回。受召回风波的影响，原本定于今年6月在国内上市的bZ4X也延期到了10月。

从官方披露的预售信息看，国内上市的bZ4X按两驱与四驱的差异分为了五款车型。它们分别是两驱进取版、两驱畅行版、两驱畅享版、四驱自由版以及四驱自由PRO版。价格方面，上述五款产品依次分别为22万元、24万元、26万元、28万元和30万元。 

不过，最新消息显示，官方对于正式发布的bZ4X五款产品及指导价又进行了大调整。首先bZ4X的五款产品名字改为了Elite、长续航Elite、长续航Pro、X-MODE四驱Pro、X-MODE四驱Ultra。其次上述产品对应的售价分别下调为了19.98万元、22.98万元、24.98万元、26.88万元和28.78万元。

从产品的内饰来看，bZ4X保留了浓厚的燃油车风格。相比于当前流行的大屏简约的设计风格，bZ4X的车内却保留了多个物理按键。从产品的动力性能来看，bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式。其中，前驱版的最大功率为150kW，CLTC工况综合续航为615公里，百公里加速7.5秒；四驱版综合最大功率为160kW，CLTC工况综合续航为560公里，百公里加速6.9秒。 

相比于同等价位的纯电动车型，bZ4X在产品力的比较中并不占优。比如说，目前在20万到30万价格段畅销的Model 3，其售价为27.99万元，CLTC工况综合续航为556公里，百公里加速6.1秒。相比于bZ4X，Model 3不仅在智能化方面拥有明显优势，其续航里程的表现也不遑多让。 

从官方给出的售价来看，bZ4X的对标产品为大众ID.4 CROZZ。尽管前者要拥有更大的车身尺寸，更长的续航里程，但是两款产品却同样身处国内汽车厂商竞争最激烈的价格段。换句话说，他们的对手除了彼此外，还包括小鹏等国产造车新势力。对于bZ4X来说，仅凭如今展现出的产品力，其显然无法从实现市场突围。

更令人唏嘘的是，姗姗来迟的bZ4X已沦为部分消费者口中的“工业垃圾”。那么，拥有丰田全球最先进产线的广汽丰田，为何还会选择推出bZ4X这样槽点满满的产品呢？某种意义上讲，bZ4X产品力不强的背后，并不和产线先进与否有关，而和丰田仓促的电动化转型有关。 

作为全球市值前三的车企，丰田曾经依靠先进的混动技术，引领汽车市场发展。不过，这家产业巨头却在发展新能源汽车时选错了方向。受日本政府政策的影响，丰田的高层们认为其主导的氢燃料电池汽车才是真正意义上的新能源。当前市场中的混动汽车与电动汽车，只是新能源汽车发展进程中的过渡产品。 

不过，针对氢燃料电池汽车商业化落地难的问题，追求效率的市场最终却选择了以特斯拉为代表的电动汽车。截至目前，全球汽车市场已进入到电动汽车普及的新阶段。据研究机构Clean Technica数据，电动汽车今年8月份在全球汽车销量中比例已升至15%，其中纯电汽车的市场份额更是高达11%。相比之下，丰田等日系车企看好的氢燃料电池汽车，却因为曲高和寡的缘故陷入沉寂。受市场变化的影响，曾经固执地坚守氢能路线的丰田，也不得不宣布拥抱电动化。

不过，电动化转型需要循序渐进。丰田虽然拥有资金方面的优势，但缺乏电动汽车技术积累的他仍需要投入时间。目前来看，电动汽车市场已度过了电动化的上半场，进入了智能化的下半场。相比于特斯拉等电动化先行者，丰田要想迎头赶上，除了要投入时间攻克三电技术难题外，还要提升自身产品的智能化水平。而这些不足也在bZ4X中有所反映。

从此前曝出多起召回事件来看，丰田推出的这款产品显然有些仓促。此外，bZ4X的内饰风格来看，丰田在产品设计上显然也拥有更多提升空间。对于中国消费者而言，他们完全没有必要因为品牌的缘故去购买bZ4X。更何况，bZ4X风评并不好。目前来看，中国消费者在相同的价位的情况下，完全可以选择其他品牌力更强的产品。

对于丰田而言，比起bZ4X产品力不足的事实，消费者对其的吐槽则更应令企业警醒。不同于跨界而来的造车新势力，作为全球知名车企的丰田，理应打造更高品质的产品。然而，令人没想到的是，bZ4X还未在国内上市，便在多次召回事件中损害了产品力。这显然不利于消费者对bZ4X进行客观评价。

如今，欧洲的部分国家已经就混动汽车退出市场制定了规划。对于依靠混动技术称雄全球丰田来说，这也意味着留给其拥抱电动化的时间越来越少。对于丰田而言，其电动化转型除了要追求速度与规模外，也必须重视产品力的提升。过去的丰田已经因为选错路线，错过了电动汽车发展的上半场。如今面临市场危机的丰田，自然不能再因产品力等问题，错失下半场的争夺。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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