技术鄙视链不能反映真需求，插电混动汽车也不该被退场

新能源汽车的优劣不能凭主观揣度，而应从市场实际评价。

长久以来，新能源汽车领域流传着这样一条鄙视链：纯电动汽车优于插电混动汽车，插电混动汽车要优于增程式汽车。而基于上述鄙视链，业内选取不同技术路线的企业，也因此上演了多场“骂战”。

不久前，魏牌CEO李瑞峰便怒杠问界M5，喊话对方做增程式闷声发大财就好。彼时，他还表示，增程式混动技术落后是行业共识。抛开李瑞峰喊话背后的商业动机看，他怒杠问界M5的背后逻辑依据依旧源自于业内流传甚广的“鄙视链”。

日前，这条“鄙视链”又被马斯克再度提及。不过，这次马斯克并没有将矛头指向增程式技术，而是指向了魏牌等企业选取的插电混动技术。与李瑞峰看待增程式技术一样，在马斯克看来，插电混动汽车也只是暂时阶段，而现在它们也是时候离开了。

如果按照新能源汽车鄙视链提供的逻辑，马斯克对插电混动汽车的看法没有任何问题。毕竟纯电动汽车要优于插电混动汽车，前者才是新能源汽车市场的正选。另外，依据中国和德国的新能源汽车补贴计划，它们将从明年起取消对插电混动汽车补贴。由此可见，电动汽车也是各国政府心中的新能源汽车首选。 

那么，这是否也意味着马斯克所说的插电混动汽车该离开了是正确的？ 

关于插电混动汽车的市场前景，我们首先要摘下有色眼镜，摆脱新能源汽车的鄙视链的定式。如若不然，我们最终得到的答案也将因此一叶障目。 

事实上，从新能源转型的角度看，纯电动汽车最终胜出是必然的。这是因为在纯电、插电混动以及增程式三种新能源汽车产品中，只有纯电动汽车进行了彻底舍弃了汽油。然而，电动汽车最终胜出，却不意味着技术“折中”的插电混动汽车和增程式汽车会被淘汰。从能源转型和实际应用的角度看，后两种产品依然有存在的现实意义。

不久前，德国更改了它2035年碳中和目标。尽管德国最终实现碳中和的时间没有变，但它对燃煤能源使用计划的更改，也再度让各国意识到国家能源结构转型不能一蹴而就，而应在把握能源转型与能源安全平衡的同时稳步推进。

事实上，德国的教训同样适用于新能源汽车市场。尽管电动汽车会成为最终胜者，在交通能源转型发挥重要作用，但向电动汽车过渡的过程中，插电混动汽车、增程式汽车，乃至燃油车也仍将发挥关键作用。

如果插电混动汽车同马斯克所言一样该退场了，那么全球的能源转型势必会遭遇德国碳中和目标调整一样的挫折。从市场发展角度看，电动汽车的普及当前依然面临着三大问题。

首先，插电混动汽车兼具燃油车与电动汽车的优点，比电动汽车更贴近消费者的实际需求。它与燃油车相比，插电混动汽车拥有同级别燃油车更低的油耗；与纯电动汽车比，插电混动汽车则突破了锂电池的里程焦虑，满足了用户的长途出行需求。

其次，如果全面推广电动汽车，各国不仅要面临充电站和换电站不完备的问题，还要面临动力电池产能不足的问题。以我国为例，2021年我国汽车保有量为3.02亿辆。若全部车辆变为电动汽车，它们所需的动力电池规模将令人咋舌。另外，数据显示，截至今年6月，我国公共充电桩保有量仅为152.8万台，而全国新能源汽车保有量却高达1001万辆。若不考虑充电桩地域分布的差异，平均约6.5辆新能源汽车拥有1台充电桩。从实际应用的角度看，我国新能源汽车的基础设施建设力度无疑仍需加大，才能适应电动汽车普及的要求。

最后，以我国为例，即便我们能够实现电动汽车普及的目标，但从我国现有的能源结构看，电动汽车的推广也并非能实现环保减碳的目的。这是因为电动汽车的电力来源依旧靠煤炭发电，前者的大范围普及也意味碳排放的增加。因此，电动汽车要想成为新能源汽车市场最后的胜者，我们还需推动现有电力系统的转型，构建以风光等新能源为主体的新型电力系统。

从市场发展的角度看，正如南方科技大学创新创业学院院长刘科所言，我国汽车市场将呈现燃油车和新能源汽车长期并存的局面。其中，新能源汽车中的纯电动汽车、插电混动汽车和增程式电动汽车也将长期共存。基于此，马斯克有关插电混动汽车退场的言论也并不正确。

除此之外，插电混动汽车不退场也具有一定的现实意义。首先，插电混动汽车为消费者提供了多样化的选择。对于消费者来说，他们购买新能源汽车的动机除了考虑基础的出行需求外，还会格外关注产品的价格。目前来看，由于锂电池价格居高不下的缘故，电动汽车的价格要略高于插电混动汽车。对于消费者而言，性能兼具燃油车和电动汽车优势的插电混动汽车，无疑是最具性价比的选择。

其次，插电混动汽车能够解决部分消费者的痛点。插电混动汽车不仅能够满足消费者上牌的需求，也能够适应东北等地域的特殊气候。相比于纯电动汽车的动力由锂电池供给，插电混动的动力系统则能有效地弥补锂电池低温亏电的问题。插电混动汽车这样的产品优势也给予了更多消费者选择它的理由。事实上，选取增程式技术路线的理想ONE，之所以能够在遭到全行业“鄙视”的情况下总销量突破20万，也是因为它满足了“奶爸”群体的消费痛点。从上述角度来讲，能帮助消费者解决问题的产品，非但不会遭到鄙视，反而会得到青睐。

总的来看，纯电动汽车优于插电混动汽车，插电混动汽车要优于增程式汽车的鄙视链，能够让消费者从技术角度认识到各类产品的优劣，但这条鄙视链却不能抹杀它们存在的意义。当前，新能源汽车厂商间的“骂战”，深层次还是源于自身的商业动机。不过，这些“骂战”除了给媒体增添炒作话题外，既不会影响消费者的选择，也不会改变新能源汽车市场的现状。从消费者角度来讲，产品能够满足需求才是首要考虑的因素，至于业界流传的鄙视链跟他们好像关系并不大。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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