蔚来，会不会成为 2023 年最惨的汽车品牌？
最近，在谈及蔚来汽车会不会降价促销时，蔚来销售运营助理副总裁回应称：蔚来汽车绝对不会减配降价，市场的价格内卷也是不可持续的，
但是与此同时，市面上主流车企诸如奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田和特斯拉，它们的燃油车、纯电车都给出了大额的促销优惠政策来应对今年的汽车市场寒冬，掀起了史无前例、疯狂内卷的 2023 年汽车市场序幕。
那么蔚来选择坚持不减配、不降价的原因是什么？它能否熬过比 2019 更加艰难的 2023 吗？
电动车减配降价，蔚来拒绝跟从
目前摆在蔚来面前最大的问题，就是纯电动车市场的竞争强度正在以指数级增长。
根据行业数据透露，纯电动车的成本很大程度是受电池采购成本决定的，大部分纯电动车的整车制造成本中 40% 都是动力电池的成本，这一数字在某些较小的车型上，甚至会再升高到 50%。
在 2022 年，由于受到疫情、战争等多种因素影响，动力电池原材料碳酸锂的价格就和坐了火箭一样飞速上涨，最终涨到了 60 多万一吨，让一众新势力车企大呼吃不消，强如行业领导者特斯拉，Model 3 在中国大陆市场的售价三连涨，涨到了 27.99 万。
但是随着疫情的好转、地缘政治逐渐稳定，电池原材料价格在今年迎来暴跌，从开年到现在，碳酸锂价格已经跌到了 33.3 万/吨，相比去年同期的价格接近腰斩。
所以彼时因受到电池成本压力，而无法和供应链成本控制出色的特斯拉撸起袖子竞争的诸多国产新势力，且在面临燃油车大降价、电混车车型增多的双重压力之下，选择牺牲利益换取留在牌桌上的机会，纷纷开始搞促销、大降价。
春节期间，一些汽车品牌就借这个机会做「新春回馈」，以此推出大额降价政策和安抚老车主的售后政策，因此说今年的纯电动车市场压力大，是一个一点都不夸张的事情。
同时许多车企也在最近一段时间，接连推出了各自的减配、降价车型，比如去年入局纯电动车市场的 smart，就加推了一款 17.9 万元入门车型；极氪将降价活动说得好听一些，采用了将选装改为标配，同时增加金融政策的方式变相降价；雪铁龙、本田等传统车企更是为了清库存，联合当地政府部门提供了最高八、九万的直降。
小鹏近期推出的 P7i 虽然起售价来到了 24.99 万元，但是电池续航达到了 701km，相比前代产品也算是一众「官方直降」。
但是蔚来却为何面对竞争如此激烈的市场，选择置身事外，不参与其中呢？
经过分析，我们认为原因是这样的。
作为一个自定义为高端汽车品牌的蔚来，其面对的客户群体并非是对价格极其敏感的人群，因此价格的波动对原本购车预算就在 30 - 50 万元的他们来说，并不是一个对购买决策影响很大的因素，所以即便蔚来选择降价，除非幅度能够达到 8 万甚至更多，否则是很难为销量提供明显增长的，毕竟整车所在的价位段是相对高且稳定的。
其次，蔚来跟随市场降价的行为也会被认为是一种「跟风」，对品牌形象、议价能力和已购车车主的信任都会造成严重的破坏，会让消费者在心中将其认为是和特斯拉一样，缺乏价格稳定性的品牌，少了确认感，而这对高端品牌的长远发展影响非常大，此时降价无异于竭泽而渔。
蔚来能否熬过2023？
所以蔚来做出不减配、不降价的决定，是符合其品牌运营思考逻辑的，只是作为一家成立不到 9 年的新势力车企，做出这种决定的背后，需要足够丰富的资源支撑，才能保证公司能够平稳地度过极其凶险的 2023 年。
很多人可能会立刻想到，既然蔚来连最艰难的 2019 年都熬过来了，那么撑过 2023 年又会有什么问题呢？
其实不然，2019 年，对经历了旗舰车型自燃、大幅裁员，且全年净亏损达到 113 亿元的蔚来来说，固然是非常艰难的一年，李斌被称为是「2019 年最惨的人」并不为过。
只是彼时蔚来的难题来自于内部，内部的混乱导致蔚来在应对外来危机时举步维艰，但是 2023 年蔚来面临的是市场的压力、经济环境的衰退，这就不是蔚来能够凭借一己之力解决的问题了。
如今的蔚来，虽然经过汽车市场多年的打磨，已经成为了一家初步具备规模生产能力的正规造车公司，但是至今仍然没有收支平衡，刚过去的 2022 年中，蔚来全年净亏损达到 144.37 亿元。
而且作为一家高端汽车品牌，一直以为用户提供高品质服务的蔚来而言，它也并没有从中赚到多少利润，2022 年财报中透露，公司 92% 的营收依然来自于整车销售，如果今年它的销量崩盘，那么就意味着蔚来整体的崩盘。
随着华为正式下场，全面主导问界品牌，比亚迪推出包括仰望在内的多个高端汽车品牌，长安、华为、宁德时代合作的阿维塔在智能驾驶领域发力，国内高端纯电汽车市场的竞争强度将会达到前所未有的高度，这其中任何一家的资源都是蔚来汽车无法企及的水平。
因为纯电动车的技术差异性非常小，除了智能驾驶以外，就只能从用户服务方面下功夫，所以可以预测的是今年也会是国内高端纯电市场全部开始强调用户服务的一年，没能从中赚到多少利润，且投入资源巨大的蔚来的护城河，今年也将迎来创业以来的最大挑战。
所以蔚来的 2023 年真的很难，减配、降价会损害品牌形象和用户信任，但是不降价，面对这些可调度资源在自己数倍之上的竞争对手，存在于武侠小说中的以小博大很难在蔚来身上上演。
那么蔚来能否熬过比 2019 年更为艰难的 2023 呢？说实话，蔚来在 2023 年倒闭是几乎不可能发生的事情，但是想要比 2022 取得更大的发展是很难实现的。此外，在飞速发展的纯电动车行业，不比去年进步，那么其实就是退步。
总体来说，自从创办以来，就自定义为高端汽车品牌，并坚持为用户提供高品质服务的蔚来汽车而言，如今所处的局面其实是注定的。
对于蔚来最好的市场环境，是奔驰、宝马维持高价，且在纯电动车领域进展缓慢，其他国产纯电品牌在中端、低端价位段内卷，那么蔚来才能有机会凭借高品质的服务和高端的品牌定位，收割原本属于二线豪华品牌的用户。
只是随着国保政策的变动、电池成本价格猛降和其他国产车企入局高端，尚且处于创业早期的蔚来就将在没有达到成熟期之前，迎战经验丰富的对手们，所以即便蔚来赢不了，也是一件不会那么让人意外的事情。
当然，核心问题还是蔚来尚未建立起自己的规模优势，去年电池成本太高，导致平价品牌阿尔卑斯延期上市，今年如果蔚来能够为阿尔卑斯配备市场上独一无二的优势（比如换电），或许有机会能够一举打造出一个平价爆款，为蔚来平稳度过 2023 年出一份力。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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