在全球汽车市场正经历着一场电动化的变革之际，日本汽车业却选择了一条不同的道路。
近日，在由丰田汽车前任社长丰田章男牵头的日本汽车制造协会（JAMA）展览中，他再次表达了对全面电动化的抵触情绪，并获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达在内的多家日本公司的支持。
这些公司的高管们认为，汽车业应采取更多元化的方式来应对碳排放问题，而不是一味地追随电动化的潮流。
值得注意的是，这一立场并非首次被提出。
丰田章男作为日本汽车制造协会的主席，数年来，一直坚持汽车业应采取更多元化的方式来应对碳排放问题的观点。为此，他受到了包括特斯拉和比亚迪在内的新能源汽车制造商的指责。他们认为，日本汽车业反电动化是一种保守和落后的思维，会让日本在全球汽车竞争中失去优势。
事实上，全球范围内对电动汽车的需求正在逐渐走向成熟，欧美等地区的消费者对电动汽车的需求日益增长，新能源汽车制造商如特斯拉、比亚迪等也在不断扩大市场份额。与此同时，日本的汽车公司高管却选择站在反对全面电动化的统一阵营。
这些公司的高管们找到了支撑自己观点的新论据——只要电池材料仍然稀缺，用于充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。因此，他们选择了各自适合自己的发展路径，如铃木利用牛粪提取生物气体，雅马哈和五十铃坚持燃油动力，本田开发氢燃料电池系统，马自达阶段性实现电动化转型。
尽管本田再次追随了丰田的脚步，但是该公司社长三部敏宏其实是这些高管中少有的看好电动车的行业高层。
今年3月，本田宣布将在美国俄亥俄州的乡村地区动工一座新的44亿美元锂离子电池工厂。此外，该公司已经开始与通用汽车和索尼在电动车领域展开合作。不过本田也没有将宝都押在电动汽车上。本田认为，氢能源是一种清洁、高效、可再生的能源，可以为汽车业提供更多的选择和可能。
91che认为，日本汽车业反电动化的立场并非没有道理，但也存在着不少问题和风险。一方面，他们可能面临着市场需求和政策导向的不匹配，从而失去消费者和政府的支持；另一方面，他们可能落后于技术创新和产业升级的步伐，从而被竞争对手超越和淘汰。因此，日本汽车业需要认清形势，审慎决策，既要坚持自己的优势和特色，又要适应市场的变化和需求，寻求平衡和突破。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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