作为全球最著名的豪华汽车品牌之一，奔驰其在燃油车领域拥有着无可匹敌的优势和地位。然而，在新能源汽车市场上，它却表现得十分低迷和失落，其推出的电动车产品不仅销量惨淡，而且品牌形象受损，甚至被用户戏称为中国电动车界的“杂牌车”。

近日，据媒体报道，在一周之内，奔驰在北京的两大工厂已经陆续停产，这一消息引发了业内外的广泛关注和讨论，这也从正面证明了奔驰在电动化上的故事明显脱离了既定的剧本。

奔驰也有产品力不足的那一天

作为一个拥有百年历史的汽车品牌，奔驰在研发和制造汽车方面有着丰富的经验和技术。然而，在电动化已经成为汽车行业最确定趋势的当下，奔驰在电动车领域却显得十分保守和落后，其推出的电动车产品力十分薄弱，无法与市场上的竞品相抗衡。

目前奔驰在电动车领域的主要策略是油改电，即基于燃油车平台改造而来的电动车。这样的策略虽然一定程度上节省了前期的研发成本，有助于奔驰快速布局市场，但却也大幅增加了生产成本，同时也降低了车辆效率和性能，导致奔驰电动车在智能化、续航里程、充电速度等方面都不如同级别的竞品。

比如，EQC是基于GLC打造的，EQB是基于GLB打造的，EQA是基于GLA打造的，这些车型在外观、内饰、空间等方面与燃油车几乎没有区别，只是换了一个动力系统。这样的油改电策略使得奔驰电动车缺乏真正的电动车特色和优势，无法满足消费者对于新能源汽车的期待和需求。

例如，EQC的续航里程只有415公里，而特斯拉Model 3的续航里程可以达到668公里；EQC的充电速度最高只有110kW，而Model 3的充电速度可以达到250kW，两者在充电速度上相差了一倍以上。

奔驰在智能化方面也没有取得令人满意的成果，其电动车的智能化水平和用户体验都不如国内的互联网造车品牌，如蔚来、小鹏、理想等。奔驰电动车的智能化系统主要是基于其燃油车的MBUX系统，虽然拥有一些人工智能和语音控制等功能，但在数据、云计算、软件升级等方面还有很大的提升空间。

综上所述，奔驰电动车的产品力不足，是其在国内电车届沦为“杂牌”的一个重要原因。奔驰在电动车领域缺乏真正的电动车特色和优势，无法与市场上的竞品相抗衡。

依旧高高在上的奔驰级价格

除了产品力不足外，奔驰电动车的价格竞争力也很低，其定价过高，显然奔驰还停留在过去自己可以凭借品牌影响力随意溢价的傲慢中，完全没有意识到汽车行业已经变天，缺乏产品力支撑的品牌力已经成为空中楼阁。

在燃油车时代，奔驰品牌有着百年的技术研发及品牌塑造积累，头顶着豪华车品牌的光环。但如今奔驰电动车的价格远高于同级别的国产品牌和合资品牌，但其产品力却不占优势，甚至不如竞品。奔驰电动车无法给消费者带来足够的性价比和价值感。

例如，奔驰EQC售价为57.98-62.98万元。与之同级别的国产特斯拉Model Y的售价为34.99-41.99万元；与之同级别的合资宝马iX3的售价为46.69-49.69万元；与之同级别的豪华奥迪e-tron的售价为49.98-54.98万元。从这些数据可以看出，奔驰EQC的价格高于同级别的竞品，其价格区间与竞品的最高售价相当或更高，但其产品力却不具备相应的优势。

奔驰EQB售价为36.88-41.88万元。与之同级别的国产小鹏G3i的售价为14.98-18.98万元；与之同级别的合资极氪X的售价为18.98-22.98万元；与之同级别的特斯拉Model 3的售价为24.99-34.99万元。从这些数据可以看出，奔驰EQB的价格远高于同级别的竞品，其价格是竞品的两倍甚至三倍以上，但其产品核心参数上却反而表现更差。

低产品力、高价格也极大地影响了奔驰电动汽车的销量。奔驰旗下首款纯电车EQC在中国市场前8月累计仅售出167辆，而EQA、EQB的销量也仅有为2583辆、4354辆。即便在终端市场大幅优惠的情况下，也未能得到中国消费者的认可，这已经说明了奔驰电动化的失败。也正是这种失败导致了旗下工厂的停产。

奔驰电动车的价格竞争力低迷，是其在国内电车届沦为“杂牌”的另一个重要原因。奔驰在定价方面过于自信和傲慢，认为其豪华品牌形象可以让消费者接受高昂的价格。然而，在新能源汽车市场上，消费者对于品牌十分敏感，但也十分理性。消费者不会盲目地为奔驰的品牌溢价买单，而会更加关注产品的性能、质量、服务等方面。奔驰电动车在价格方面没有给消费者带来足够的吸引力和信任感。

因为傲慢而造成策略失误

除了产品力和价格竞争力外，奔驰在电动化转型过程中也因为傲慢而犯了一些战略上的错误，导致其在市场上失去了先机和机会。

奔驰在国内推出电动车之前，并没有做好市场调研和消费者分析，忽视了中国市场对于智能化、数字化、个性化等方面的需求和偏好。奔驰也没有及时调整其渠道和服务体系，适应新能源汽车市场的变化和发展。

例如，奔驰没有建立自己的充电网络和充电桩，在国内还依赖于第三方平台提供充电服务，给消费者带来了不便和困扰。与之相反，特斯拉在国内建立了超过1000个超级充电站和近万个目的地充电桩，覆盖了全国300多个城市；蔚来则推出了换电站、电池租赁、移动充电车等创新的充电模式，为消费者提供了更多的选择和便利。奔驰在充电服务方面的落后，使得其电动车在使用场景和使用成本方面受到了限制。

另外，奔驰没有像特斯拉一样提供OTA（Over The Air）远程升级服务，也没有像蔚来一样提供NIO Pilot自动驾驶辅助系统，也没有像小鹏一样提供全场景自动驾驶系统。奔驰电动车的智能化系统还存在一些不稳定和不兼容的问题，如导航系统经常出现错误或失效，语音控制系统无法识别中文或方言等。奔驰在智能化方面的滞后，使得其电动车在用户体验和用户黏性方面失去了优势。

奔驰电动车的未来前景和挑战

从以上的分析可以看出，奔驰在国内电车届沦为“杂牌”，主要是因为其产品力不足、价格竞争力低迷、公司策略失误等方面的原因。对于当下电动化趋势认识及投入不足，以及对于消费者的傲慢，已经极大地损害了奔驰品牌在国人中的口碑。

在此影响下，奔驰两大工厂陆续停产，可能仅是是一个阶段的结果，此后奔驰还将面临漫长的冬季。

当然，奔驰并没有放弃自己的电动车梦想，而是积极拥抱这一变革，制定了一系列的电动化转型计划和目标。奔驰正在加快其电动车平台、电池技术、智能化技术等方面的研发和投产，打造真正的电动车产品。奔驰希望通过这些措施，能够在未来重拾其在电动车领域的荣光和地位。

然而，奔驰要想在电动化时代重新崛起，还需要面对诸多的困难和挑战。诺基亚的故事告诉我们，从顶点到低谷，有时只需一个错误，时代抛弃你时，并不会贴心地通知你。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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