2022 年,小鹏发布了寄予其厚望的首款旗舰 SUV 小鹏 G9,但是由于过于繁复的配置版本、丢三落四的产品细节,导致小鹏 G9 直接面临了首战即终战的局面。
于是,我们在之后也听到了许多小鹏公司内部大换血的消息,比如高管被开、市场区域重新划分等等,直到在今年「再战 G9」的口号之中,我们迎来了查漏补缺后的 2024 款小鹏 G9。
由于新款车型在发布后的反响非常不错,所以本文就从小鹏 G9 本身的产品力与市场竞争力的角度,为大家详细剖析一下 2024 款小鹏 G9 的哪个配置值得买。
作为 2022 款的小改款,24 款小鹏 G9 的外观设计并没有做什么特别大的调整,不过在配色方面新增了暗夜黑和星际绿,不再让车主只能在白色、银色和灰色三个极其相似的颜色中选择了。
如果要说推荐颜色的话,那么非常推荐选择本次的主打色——星际绿,星际绿并非是简单的暗绿色,而是更偏向藏绿色,因此看起来有一种深邃的美,即便是作为家庭用车,气质也不会显得过于年轻、跳脱。
其次从造型方面来讲,小鹏 G9 的设计无疑是非常成功的,前脸稳重但是又不失科技感、前卫感,车身侧面的腰线非常提气,让 G9 具有了与体型所匹配的力量感。
得益于小鹏设计团队没有将激光雷达放置在车顶,所以小鹏 G9 并没有当下常见的「新能源犄角」,视觉上看起来会更加协调、容易接受,这一点也是非常值得其他车企学习的。
仅仅从设计方面来讲,小鹏 G9 的造型不管是 22 款还是 24 款,都没有能明显挑出毛病的地方,22 款的失败与它的外观造型并没有直接关系,因此设计方面 10 分满分的话,那么小鹏 G9 可以给 9 分了。
不算智驾版本的话,24 款小鹏 G9 一共拥有 570、650 和 702 三个续航版本,其中只有 650 的版本搭载了前后双电机,其他两个续航的版本都是后置单电机,性能完全相同。
单电机的功率为 230kW,扭矩为 430N·m,总马力为 313Ps,官方标称零百加速时间都是 6.4 秒,性能在同价位中大型 SUV 中算是比较出色的水平,但是并不算是顶尖水平。
如果比较在乎性能,那么可以加钱选择 650 Max,双电机带来的极高性能储备,让小鹏 G9 拥有了在 3.9 秒内从 0 加速到 100km/h 的能力,性能完全算得上同价位的第一梯队。
不过比较遗憾的是,24 款全系的极速都只有 200km/h,因此在高速行驶时,越到后半段,小鹏 G9 的加速能力就会越弱,如果能够提升到 220km/h,那么中后段的加速能力会有比较明显的改善。
续航方面,570 续航版本采用了 78.4 kWh 的磷酸铁锂电池,702 与 650 版本都是 98kWh 的三元锂电池,从抗寒性上来讲,三元锂电池的表现会更好一些。
但是由于小鹏 G9 全系基于全域 800V 高压 SiC 平台打造,而且电池包都是用的 3C 超快充电池包,因此都能实现 20 分钟从 10% 充至 80% 的超快速补能,续航焦虑基本不会有。
如果基本都是在市区内通勤驾驶,那么没有必要选择 702 续航的版本,而且如果对 650 Max 的高性能感知不强,那么选择 570 续航版本会是一个更加实惠、务实的选择。
702km 的超长续航里程,比较适合经常出差、城际出行,且充电条件欠缺的用户选择,大多数充电比较便利的用户,没必要为如此大的电池包付费。
智能驾驶一直都是小鹏最核心的竞争力与卖点,作为小鹏的旗舰车型,24 款小鹏 G9 自然也配备了小鹏当下最强的智能驾驶技术方案——XNGP 全场景智能驾驶座舱。
小鹏 G9 的 XNGP 基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片实现,算力高达 508 TOPS,MAX 版本拥有 31 个感知元件, 让小鹏 G9 得以实现城市 NGP、高速 NGP 和 VPA-L 记忆泊车三大核心功能。
由于小鹏最新的 XNGP 是基于无图技术路线研发的智能驾驶,因此在实际使用中并不需要依靠高精地图的指路,使用场景的限制更少,在今年年底就能实现全国 50 座城市的覆盖。
此外,小鹏 G9 的 VPA-L 停车场记忆泊车功能也是基于自主学习实现的,能够实现跨楼层记忆泊车,在如今多层停车场遍布的商场、小区场景非常实用。
因此相比 Pro 版,小鹏 G9 的 MAX 版本无疑是更加值得购买的,毕竟它的智能驾驶功能已经脱离了画饼的阶段,即买即可用。
内饰设计方面,24 款小鹏 G9 在 22 款的基础之上既做了一些加法,也做了一些减法,这里我们就着重讲一讲小鹏 G9 的改变。
首先,前排从原本的单充电座换成了双侧 50W 手机风冷无线快充,主副驾手机可以一起充电,而不是和原来一样需要排队充电,便利性有所提升。
其次,前排座椅从底部通风升级到了背部、底部双通风,原本夏天开车时背部全是汗的问题也得到了解决。
新增了可选的女王副驾配置,启用后可以让副驾享受 120° 的舒展坐姿,并配有美妆空间,这一点跟上了当前中大型 SUV 市场的主流配置。
这三点便是小鹏 G9 座舱最重要的提升之处,不过比较遗憾的是,为了降低成本,小鹏G9 去掉了广受好评的丹拿音响,改为了自研的 XOpera 声学方案,在影音体验方面会有所下降。
除此之外,小鹏 G9 的座舱内饰就基本没有太大的变化了,依然是比较偏向科技豪华风的设计语言。
采用了大面积的软性材料包裹,让车主与乘客都能充分感受到皮质材料带来的舒适触感,简约的设计元素又不会让座舱显得杂乱不堪。
因此可以说小鹏 G9 的座舱设计其实是最符合大众审美的设计,既不会因为高度简约化的设计,导致座舱看起来过于简陋,也不会因为过多的材料装饰,导致座舱看起来像是「汽配城装潢大促销」。
小鹏 G9 全系一共 5 个版本,其中 Pro 版本是没有必要看的,因为如果选配了包含女王副驾在内许多舒适性配置的舒享套装,那么和 Max 差价就很小了,何况 Max 的智能驾驶功能更丰富,高算力冗余也使得 Max 未来能够拥有更长的智驾 OTA 更新,所以可以直接选择 Max 版本。
续航方面的选择,702km 续航版本只适合需要长途驾驶的用户,如果有良好的充电条件,基本只在市区内驾驶,那么就选 570km 续航版本,因为超快充技术的配置,补能速度非常快。
650 Max 版本适合极致追求性能的用户,如果你真的很想要体验 3.9s 的加速性能,那么选择它也是可以的,不过需要注意五款车的极速都是 200 km/h,实际的加速体验可能并不会如你想象的那般酣畅淋漓。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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