“许家印把债务留给社会，自己的妻子跟儿子移民北美，资产也转移到北美，这就是公然以人民为敌，绝对是不能原谅的”，10月2日，创维电视的创始人黄宏生怒斥许家印与恒大的视频在网上引发强烈关注并冲上热搜。

一时间，这位传奇企业家与创维再次进入公众视野。几乎也是在同一时间，创维汽车发布了9月销量数据，数据显示，公司9月共交付3635台，海外出口1420台，同比增长142%；8、9月份均实现月销3600台以上。

因为一段怒斥而出圈的创维汽车，却用数据表明了跨界造车也可以成功。事实上，从数据来看，创维汽车虽没有出圈，但在过去的两年时间里一直保持着稳定成长。

往事开始涌现，早在数年前，还在狱中的黄宏生便已经展现出了远见卓识，开始关注新能源汽车，对于这位年近7旬的老人而言，他又是如何通过造车从低谷中站起来，并带领造车新手创维在新能源浪潮中活下来的呢？

入狱6年，黄宏生“造车血脉”觉醒

作为创维电视的创始人，黄宏生堪称中国商界的传奇人物。

1989年，他在香港注册成立遥控器厂——创维。12年之后，筚路蓝缕的创维彩电就以魔术般的表现跻身国内彩电业三甲，电视机销售量增长48%达到690万台。

然而，所谓福兮祸所依。2006年7月13日，黄宏生及其胞弟、创维前执行董事黄培升因公司经营问题被判监禁6年。

在狱中的黄宏生并没有一蹶不振，而是把眼光放在了当时国家提出的重点发展低能耗与新能源汽车上。与此同时，比亚迪也与当年开始研发新能源汽车，并于2008年推出了第一款纯电动汽车e6。

出狱之后，沉寂了近6年的黄宏生再度走到大众面前，但他的身份已不再是家电企业的掌门人，而是南京金龙客车制造有限公司的董事长。

2012年1月份，厦门金龙与南京创源天地、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙注册资本增资4500万元，全部由南京创源天地汽车有限公司以货币认缴。知情人士透露，南京金龙的主要资金便来源于黄宏生。

黄宏生的“造车血脉”由此觉醒，重组后的南京金龙，开始专注于新能源汽车的研发与生产。

2014年，南京金龙借势青奥会订单量猛增，实现扭亏为盈，盈利达1.5亿元。同年，南京金龙纯电动客车销量达到1890辆，位居全国第二。

2016年，创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司，后又更名为开沃新能源汽车集团有限公司。由此，南京金龙的品牌名称也改为“开沃”。新品牌为黄宏生的“造车梦”开了好头，转年南京金龙就获得了造车新势力们梦寐以求的“准生证”。

较早拿到准生证，创维汽车活了下来

对于黄宏生来说，2017年是关键之年，南京金龙获得了工信部批准的新能源乘用车生产资质，随即，开沃集团便正式进军乘用车市场。

彼时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对外发布，通过对原规定进行多达10个部分的删减和修改，有效地降低了车企的准入门槛。南京金龙搭上了这辆早班车，顺利拿到“准生证”，为其后续造车提供了资质条件。

据悉，从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，国家有关部门共发放了15张新能源牌照，哪吒、奇瑞新能源等造车新势力均起步于该时期。

数据显示，2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆。新能源汽车蓬勃发展之际，产能过剩风险逐渐暴露，这也使得后续新能源生产资质门槛收缩，若想获得资质会更加困难。

自2021年3月底宣布造车以来，小米于今年8月份才被曝国家发改委已批准其生产电动汽车，小米也成为自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的企业。不过，小米仍需要等待工信部的资质，才能尘埃落定。

早早便有了资质的黄宏生，赢在了起跑线上。

2019年底，开沃新能源汽车全资子公司天美汽车成立，注册资本2亿元，主要负责生产制造纯电动乘用车型，并计划在2020年至2025年期间上市4款纯电动乘用车型。2020年天美汽车上市的首款SUV天美ET5，因销量不佳现已停产。

不过，这并没有使黄宏生放弃，而是越挫越勇。

2021年4月27日，开沃新能源汽车集团正式发布“创维汽车”品牌，并于3个月后上市首款车型创维 EV6；2022 年 9 月 5 日，创维 HT-i 超强混动 SUV 上市；2023 年 9 月 12 日，创维 EV6 Ⅱ 400V 快充 AIR+ 版车型和创维 EV6 Ⅱ 800V 超充 PLUS+ 版车型公布售价。

黄宏生曾公开表示：“创维汽车隶属于开沃汽车，有着12年的造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。因此，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”

只不过在家电领域累积的生态基因，能为其造车带来多大的赋能空间还有待考证。可以肯定的是，与蔚来、小鹏、理想等头部“造车新势力”相比，创维汽车的资金投入相对较少，这一方面支撑其“活下去”，另一方面也带来能否“活得好”的焦虑。

主打不烧钱，创维也有“活得好”焦虑

创维汽车联合创始人贾凡曾透露，“新造车企业头3年烧200亿元很正常，但创维从来没有这样烧过钱。2021年亏损约2亿—3亿元，2022年交付量上去后，预计亏损额会缩小，接近盈亏平衡。”

与其他造车新势力在广告营销上的疯狂投入不同，创维并没有做过多的广告投入，而是利用母公司的资源来打开销路。

数据显示，2021 年，创维汽车累计销量 4088 辆；2022 年累计销量 2.19万辆，完成了3万辆目标的73%；2023 年 1-8 月，创维汽车共交付 1.70万辆，其中 1-4 月销量较低，而 5 月起销量提升，6、7、8 月份交付都超过了 3000 台，8 月份交付达到了 3693 台，同时 8 月份海外出口达到 987 台，同比增长高达 132.41%。

尽管如此，从产品端来看，创维汽车实际只有 1 款车型在售，单车月销量在 3000 辆左右。创维的 4 款车型，即 EV6，EV 6 II，HT-i，HT-i II，实际上就是一款，EV6 为基础车型，而 HT-i 是其混动版，即通过和比亚迪合作、采购比亚迪 DM-i 系统而推出的混动版车型，目前是创维汽车的主力车型。

相比之下，哪吒、小鹏和零跑等新势力均有3-4款车型在售，平均单车月销量大约也在2000-3000辆区间。创维的低成本路线虽然让其在跨界中取得一定销量，但新品开发却不足，在新能源赛道的下半场容易被后来者居上。

此前，贾凡曾表示，创维的汽车用户和家电用户重合度较高，创维汽车的目标用户是30岁上下的年轻人，拥有一定社会地位和资本实力，但还没足够资金购买科技大玩具。“基于这个定位，我们把价格定在15万—25万元。”

创维集团约有2万-3万家创维家电门店，未来会根据情况来开拓汽车销售渠道，把智能家电和车互联的场景体现出来。然而，借家电生态积累用户忠诚度并不容易，因为家电产品的用户黏性较弱，从家电延伸到造车领域，目前在中国还没有成功案例，且黄宏生对于家电版块也呈现出逐渐“放弃”的姿态。

2022年9月30日，创维电器撤回了在创业板上市申请文件的申请，创维电器IPO进程暂时折戟。据此前数据显示，创维电器2019年、2020年、2021年营收分别为36.85亿元、37.39亿元、40亿元；净利分别为1.75亿元、1.52亿元、 1.24亿元，创维电器已经陷入了增收不增利的窘境。

尽管家电是创维的主要业务，但创维电器ODM/OEM业务收入占比较高，甚至接近了6成收入。当代工成为主要收入来源时，创维很难在已步入存量竞争的家电领域跑出一条路，于是造车成为黄宏生迎来事业“第二春”的希望。

不过，正如上文所述，目前创维汽车只是活了下来，如何提升产品力和亮点是其后续需要考虑和发力的主要问题，临近70岁的黄宏生应该心里早已有了答案。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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