抢眼的外形，出众的性能表现，配合创新型的纯电动动力单元，面对独占一份的产品定位空间，特斯拉在汽车领域几乎是特立独行的存在。
当然，市场总是后有追兵，除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S正面竞争，身为百年车企之一的奥迪也蓄势待发，准备推出纯电动SUV和特斯拉Model X一较高下。
以电器元件替代机械传动，电动汽车在现在看来，更像是高科技智能范畴的一部分，而反观当下电动车的发展局势以及特斯拉掀起的层层波澜，这一新形态事物更能为行业本身带来启示。
好的切入点是产品成功的一半
人们常形容特斯拉为第二个“苹果”，细看两家各自最出彩的产品，这种期许并非没有道理。
苹果首当其冲的必然是iPhone，如果将时间倒回至2007年之前，一个可能会让人觉得将要颠覆手机行业的品牌，可能是黑莓，可能是摩托罗拉、诺基亚，但绝对很少有人会想到苹果。
苹果不是智能手机的发明者，iPhone同样不是苹果的第一款产品，这其中的绝妙之处就在于当人们厌倦了布满按键而又毫无美感的手持设备时，一款装着触摸屏的设备恰如其分的来了。
特斯拉亦是如此，反响火爆的Model S不是特斯拉的首个作品，市面上的电动车更是比比皆是。
可Model S出现之前的局面是，电动汽车样貌平庸，动力及续航表现难如人意，与人们想象中电动汽车造型犀利，加速敏捷的后现代化交通工具的形象大相径庭，而这一形象的最终归属就是Model S。
特斯拉无比走运地在对的时间干出了对的事，在天时地利的时间点将自家产品的优势再度放大，着实收获了事半功倍的效果。
厚积薄发，老将难敌新兵
面对着愈发激烈的电动车市场，传统汽车厂商自然不会甘当旁观者，一大波奥迪电动车的来袭，就被业界称作特斯拉将要遭遇的一大挑战。
在奥迪的新车列表中，除了与未来与特斯拉Model X竞争的纯电动SUV，旗舰车型R8 E-Tron更是要借跑车理念与Model S抢占市场。
但德国人终究诚实，虽然R8 E-Tron预计续航里程达到450km，但在动力表现上，奥迪只用了“接近”一词与特斯拉相比较，面对Model S管理电池的优秀算法，百年车企也感受到了来自新生力量的压力。
其实，称特斯拉为新生力量并不准确，早在2008年，特斯拉首款纯电动跑车Tesla Roadster就已经驶上公路，而到2010年， Roadster共计生产了1200多台并销往全球28个国家和地区，这一成绩在纯电动汽车领域早已超过了许多不可一世的汽车大厂，更不用提Tesla Roadster在当年就稳稳掌握了3.7秒破百的“超跑”性能。
如果算上一群美国科技工程师在2003年一同创立特斯拉的时间点，特斯拉在纯电动汽车界能获得如此高声望的缘由就更加不足为奇了，要知道，当下处于全球顶尖超级跑车之列，售价过亿人民币的瑞典“幽灵”科尼赛格也不过一二十年的光景。
当然，特斯拉的积淀不止于此，自主开发车载操作系统，形如“大号iPad”的图形化操作触控中控台不仅是车辆对于消费者和使用者而言最抢眼的部分，更是一台以电力为主要驱动力的设备的核心精髓，也就是掌握了核心技术。
好在在这一层面，谷歌的“开放汽车联盟”和苹果CarPlay估计能帮上不少传统车企一个大忙，纵使奥迪自家的MMI车载系统不好用了，但拿装着NVIDIA Tegra芯片的新款奥迪TT跑个分早就不是什么新鲜事了。
海关和配套设施，临门一脚再受堵
技术与时机的双重优势，使特斯拉看起来信心满满，但产品的研发制作和如何将产品交付到消费者手中却是截然不同的两回事，这对特斯拉来说，可谓天有不测风云。
据近日相关报道，一位首批预订特斯拉、但迟迟还没有拿到车的车主表示，6月18日中午得到特斯拉中国销售的通知，他预订的Model S在天津港清关时，发现关单号和车架号不符合，车辆已经被扣在海关。
不符的单号需要返回美国总部重新报关，花费至少三个星期的时间再重新入关，这样算来，预计最快也要等到次月中旬才能交付车主，相较于特斯拉之前的交付承诺，这显然是中国消费者所不能接受的，对于并不好买的特斯拉，不少用户已经选择的提前退车。
除此之外，配套设施的不健全，同样困扰着电动车开往国内道路的步伐。
特斯拉创始人马斯克希望在车辆交付给客户的同时，相关充电设备能够准备就绪，但这对于一个刚刚进入中国如此广阔市场的品牌来说，显然是很难做到的。
反观国内营销网络布局已经相对完善的传统汽车品牌，这种状况就要好的多，尽管让电动汽车的充电桩向加油站一样普及目前尚存在难度，但在每个城市做到定点普及绝对是要比特斯拉这种“奢侈品式”的销售模式来得容易。
尤其是对国内如奥迪之类实力雄厚的汽车品牌来说，让一大批电动车进入国内市场，在经验和策略上更是要比初出茅庐的特斯拉丰富的多。
电动车发展：技术并非决定要素
毋庸置疑，特斯拉是一家很酷的企业，有强大的技术支撑，能够造出很前卫的产品。
但同样展现在我们眼前的是，优秀的产品获得市场认可之后，如何切实进入人们的生活又再遇一波三折。
欧洲的汽车列强已经放手与特斯拉竞争电动车市场的最初时机，而一直以高科技闻名的日本汽车品牌也将目光越来越多的转向更易于现实接轨的混合动力。
特斯拉的国内遭遇更像是新科技试水的新案例，对于电动车的发展和普及，在技术和研发之后，我们需要考虑的更多。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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