在11月2日之前，如果说高德和汽车之间有什么新闻，那就是传的沸沸扬扬的高德集团总裁俞永福宣称，“高德提前完成全年任务，将用豪车奖励员工。”
从俞永福当时发布的内部信可以读到，高德加入阿里巴巴之后发展的顺风顺水，并正式推出“一个高德，一云多屏”战略，将高德车联网业务纳入体系。时隔20天后，今日高德正式对外宣布“一个高德(AMAP)”战略，下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务。
面对外界种种造车猜测，高德汽车事业部总裁韦东也给出了明确回答：“高德不会造车，造车的人是我们的合作伙伴，因为他们更懂机械，更懂操控，更懂安全。”研发一体化引擎，拉通手机和车机业务，将成为未来重点。
到底什么才是车联网？
当前，汽车产业正处于技术创新的高峰期，而创新也不仅仅局限于汽车的机械部件，智能化、联网化的软件开发成为汽车发展的新趋势和新方向，车联网的概念已经在全球传统制造业和科技行业被引爆。
同样，车联网在中国也逐渐走红，不只一家互联网厂商宣布过“我们要造汽车”、“我们要做中国的特斯拉”……但冷静下来观察，会发现，车联网并不是简简单单的汽车+互联网，或者在汽车内使用移动网络，想要让汽车变得像移动端那样智能，需要的是汽车制造也同互联网行业真正的融合。
针对互联网行业的造车热，韦东表示，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”
互联网企业造车，不能简单地把互联网所谓的基因和思维灌输到传统产业，传统产业有自己的特征，俞永福曾表示“传统产业和互联网企业其实是合作伙伴”。从这个角度出发，此次高德并非要颠覆传统汽车制造业，“是实际上我们互联网的能力是可以帮助传统产业，传统产业的革命是和互联网一起发展下去的，这就是我们所谓认知的互联网+，其实主角还是汽车，汽车和互联网相融合才是未来汽车发展的一个方向。”韦东认为。
分析人士指出，互联网和移动互联网对汽车业具有深刻影响，作为两者结合产物的车联网，此前在相当程度上仅依靠概念来抓人眼球，目前却加速驶入实质发展阶段，使得人、车、网络的交互落实为可以触及的消费者生活组成部分。
高德要在汽车上搞什么鬼？
结合高德的业务优势，显而易见，高德想要在车联网上玩出花样，一定会从老本行汽车导航做起。
艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者分别占比42.4%、30.6%。产生这种现象的核心原因是传统车载导航联网能力的缺失。
数据不新、不全、不实时、不准确，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，致使用户更倾向于选择智能手机作为驾驶的辅助工具。但从安全角度来看，开车时使用手机会存在极大的安全隐患，也违反了交通法规，这时如何让汽车更智能的同互联网结合，为乘客提供安全、舒适、便捷的驾驶环境成为车联网的痛点。
韦东表示，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。“毫无疑问，这是一片新蓝海。高德正是看到了这一点，才推动了公司史上研发投入最大的‘AMAP’计划——一云多屏，一体化引擎，将手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。
据介绍，高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开：现有的产品布局中，A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与全球汽车领军企业之一的Honda达成合作推出互联网导航产品；而面对远景的未来布局，例如ADAS（高级驾驶辅助系统）以及自动驾驶相关领域，高德汽车宣称也同样拥有一定的技术积累。
“车联网的基础一定承载在一个用户服务的基础之上的，大家都在用手机，这不是车联网，是在车里面用移动互联网。我们真真正正实现车联网，是让车机变成移动互联网的屏，让车机服务能够站得住，让导航服务从手机转向车，如果没有这个作为基础，所有的车联网的服务和产品都是无源之水。”最后韦东再次明确了高德汽车业务的出发点和决心。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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