美国政府6月30日宣布，美国高速公路安全管理局（NHTSA）正在对Model S的自动驾驶功能的表现展开初步评估。原因是在5月7日佛罗里达的一起15款特斯拉Model S与拖挂车相撞的交通事故。
在这起事故中特斯拉的车主开启了自动驾驶功能，而汽车的识别系统却未能识别横于眼前的拖车，导致特斯拉于拖车车厢下穿过时车顶被整个掀起，驾驶员Joshua Brown不幸当场死亡。这也是特斯拉的Autopilot自动驾驶功能从去年OTA推送升级以来引起的第一起致命事故。
去世的车主Joshua Brown是特斯拉自动驾驶功能的骨灰级死忠粉，曾多次在公开场合表示特斯拉是其拥有过最好的汽车，要将自动驾驶功能用到极致。拖挂车的司机表示在事故发生时死者在车内利用便携DVD观看《哈利波特》。
特斯拉：事故起于识别失误，暗指用户使用错误
随后特斯拉在声明中表示发生事故是由于在当时明亮的天色映衬下摄像头未能识别白色的拖车，故而没有采取制动措施。并再次强调了自动驾驶功能仍然处于公测阶段，特斯拉的汽车在驾驶员启用自动驾驶功能时总是会提醒驾驶员需将双手放置于方向盘上，随时准备接管汽车。
这其实也是特斯拉在婉转的表示去世的Joshua Brown错误地将操控权完全交给了Model S，无视了特斯拉的警告与Autopilot只是辅助驾驶系统而非真正自动驾驶技术的本质。
特斯拉还在声明中表示这是自动驾驶已经安全行驶超过1.3亿英里之后发生的第一起导致死亡的车祸，而机动车平均每行驶6000万英里就会发生一起导致死亡的车祸。也就是说，虽然特斯拉的自动驾驶导致了此次事故，但是其驾驶能力仍然大幅优于手动驾驶。
不同于谷歌、奥迪、奔驰私下实验、调试自动驾驶系统的方式，特斯拉是首个将自动驾驶应用于商用产品中的厂商。不同于已经投入数年却只有百万公里路上经验的谷歌，特斯拉的自动驾驶功能虽只是公测却已经积累了上亿英里的实用数据。特斯拉表示这也将会使其自动驾驶能够识别更多不常见的场景经验，避免类似本次事故这样的悲剧再次发生。
特斯拉的自动驾驶已成为路上移动的安全隐患
自打去年特斯拉v7.0系统升级带来了自动驾驶之后，爱车族与科技极客集体沸腾，大呼未来就在今天。自动驾驶系统研发了许久民用化却遥遥的谷歌也被打了个响亮的耳光。但是向来不惜在科研上花费金钱和时间的谷歌却很淡定，依然缓慢地进行着测试。事实证明谷歌可能是对的，笑到最后的是谁还不一定。
特斯拉一直宣扬的辅助转向、交通感知巡航控制、自动泊车、自动变换车道等功能虽然被挂以Autopilot（自动驾驶）的名号，但事实上距离真正的自动驾驶还很遥远，只能称为辅助驾驶系统。在每次驾驶者从手动驾驶进入到自动驾驶模式时，特斯拉都会不厌其烦地告知驾驶者这一辅助系统还在测试阶段，同时提醒驾驶者双手务必一直握住方向盘，随时准备接管控制车辆。
特斯拉声称这种做法是为了让特斯拉自动驾驶系统提前上路收集数据，使软件逻辑算法通过累计运行经验从而不断改善自动驾驶的安全性。然而事实上几乎所有人都不会严格按照特斯拉的要求去做，单是Youtube上司机双手离开方向盘危险驾驶的视频便数不胜数。本次事故的死者Joshua Brown也曾经上传一段不扶方向盘的视频到互联网上。
特斯拉的自动驾驶被过度宣传，盛名之下其实难副
特斯拉问题不只在与用户难以遵守或选择无视其制定的规则，更严重的是相较于还没有民用产品上市名不见经传的奔驰的自动驾驶技术，特斯拉已经进入公测阶段的自动驾驶技术也实在难说先进。
特斯拉的自动驾驶技术识别机制其实十分简单。其主要识别目标只是车道以及前车位置，识别装置主要是采用MobileEye解决方案的位于风挡的摄像头，以及车头前部下方可测150米到200米距离的雷达。车侧有传统厂商用来泊车的泊车雷达，特斯拉的工程师把它用作辅助的侧方雷达，识别角度很狭窄。但是这些设备却都很不稳定，很容易受到雨水等因素的影响。
而所谓的自动驾驶机制则更加简单，主要策略就是识别车道，跟随前车。而当遇到一些不利因素导致车道不能识别时，比如下雨天或者车子行驶在乡间土路上时，特斯拉则只能选择跟随前车。也就是说特斯拉的自动驾驶完全建立在相信前车驾驶员不会犯错的基础上的。如果前车驾驶员掉坑里了，你只能跟着一起。或者像此次事故，没有识别到前车，由于车头雷达过低也没有识别到底盘较高的拖车，虽然比较罕见，但是驾驶员也就只能自认倒霉了。
最早走入民用市场，只是因为胆子大？
这种不成熟的自动驾驶方案为何如此早地投入民用市场？是特斯拉的营销手段，还是特斯拉过度相信用户会遵照“友情提示”行事？那我们无从知晓，但是我们知道的是，说特斯拉对这项技术错误地自信是肯定不准确的。
美国政府目前共颁发了29张自动驾驶汽车许可证，允许其持有者在公路上合法测试自动驾驶汽车。这29张中谷歌拿到了25张，奥迪与奔驰各拿到了两张。也就是说，没拿到执照的特斯拉应该很清楚自己的技术其实只是停留在辅助驾驶的初级阶段，与真正的无人驾驶概念相去甚远。
与特斯拉的手不能离方向盘的所谓自动驾驶相比，谷歌的新款无人驾驶汽车根本没有方向盘与油门刹车板。而奔驰S500的自动驾驶则在三年前就在德国成功经受了从Mannheim到Pforzheim近100公里的复杂路况的检验，过程中驾驶人员完全将操控权交给了S500。
特斯拉完全明白自己的自动驾驶技术是完全落后于几个业界先驱的，埃隆马斯克也多次表示，愿意与谷歌一同研发无人驾驶技术。
追求科技进步，更应保障消费者权益
特斯拉的横空出世确实带动了电动汽车技术的进步，也因此埃隆马斯克一直受到投资者的青睐。而自动驾驶概念的火热也确实说明其代表了科技的方向，但是并不意味着一味地追求科技的发展就是正确的。
利用用户来收集资料数据这个想法不可谓不聪明，但是将如此高科技交与用户手中，会被滥用也应该是特斯拉早就可以预料到的情况，更何况其本身的硬伤也确实存在。
俗话说，车祸猛于虎，如果特斯拉不严肃对待此次车祸事件，导致用户对自动驾驶概念产生抗拒与恐惧，恐怕只会适得其反，使得自动驾驶技术更加难以普及。真正的自动驾驶的到来，尚且遥遥无期，即便是谷歌也无法给出具体的时间表。而特斯拉的所谓“自动驾驶”根本只是辅助驾驶的雏形罢了，希望不要再有Joshua Brown这样的悲剧出现。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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