智能手机的出现颠覆了传统手机厂，也亲手埋葬了转型节奏缓慢的诺基亚。移动互联网的发展，让众多行业又出现了新的革命，汽车就是这场工业革命的下一个突破点。
从走路到骑马再到汽车，传统的汽车仅仅是扮演着一个“代步者”角色。随着国民经济提高，汽车已经不再是奢侈品，但它依旧只是一个代步工具。伴随着汽车保有量的增加，环境、交通的压力越来越大，传统的汽车行业也即将转型。
“电动化、网联化、智能化、共享化”被称为汽车产业新四化，以这新四化为理念，上汽2016年实现了整车销售648.9万辆，同比增长9.9%，国内市场占有率达到22.6%的成绩。根据上汽2016年年报显示，2016年公司实现营业总收入7564.16亿元，同比增长12.82%
新能源号角已吹响 电动化是未来趋势
经济的发展，带来的不仅仅是生活水平的提高，还有环境污染的加剧，汽车尾气也成了环境污染的“始作俑者”。一到冬季，PM2.5成百上千的城市数不胜数，“50米外人鬼不分”形容雾霾给人们生活带来的影响再合适不过。
除了环境污染，还有能源枯竭问题。众所周知，汽油、柴油都来自石油这种不可再生资源，而石油已经面临枯竭。相对来说，电能作为可再生资源，获取途径众多，并且还能做到对环境无污染，电能也被广泛被业界认为是代替汽油、柴油的新能源。
电动化汽车前途明朗这不言而喻，但电动汽车想要发展却还要突破，电池、电驱、电控这“三电”核心技术上的瓶颈。目前，国内真正掌握这“三电”核心技术的厂家为数不多，上汽就是其中一个。
上汽电驱变速箱（EDU）插电混动技术平台实现了全部8种混动模式，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PTC专利，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖。
电池管理系统(BMS)安全性能、电池衰减水平国内领先，并已实现量产。从基础架构到软件编写，均为上汽自主研发，使之在性能和成本上更有优势。
自主开发高集成度电池包，获得了美国UL电池安全认证，并通过IP67级防尘防水认证，电池5年或十万公里衰减不超过20%。
自主电控系统的混动工况及城市拥堵工况油耗水平达到世界一流。符合国际汽车行业软件标准的开发体系、分布式+单控制器三层扭矩监控架构、行业率先通过ISO26262认证。
到2020年，中国上路的新能源汽车将达到500万辆，不论是自主品牌还是合资品牌，无疑都瞄准了这块巨大的蛋糕。而未来的能源汽车，也将成为汽车互联网化、智能化、共享化的基础平台。
融入互联网 汽车不再孤立
汽车工业已诞生130年，虽然互联网发展飞速，但依旧没能改变汽车孤立于互联网之外的处境。如今的中国正在高速发展，道路建设速度也明显加快，但是大部分车载导航始终不能联网更新。即便是Car Paly和Android Auto也都是基于智能手机投屏方式，并未与汽车驾驶真正相连。
这其中最重要的原因还是成本问题，汽车行业不同于手机，迭代更新非常缓慢，而且进入壁垒较高。与传统的互联网行业在技术、理念、产品迭代和利益分配模式方面截然不同。
但是传统汽车被互联网孤立的状态正在慢慢发生转变。2016年7月，上汽与阿里跨界合作，共同打造的全球首款量产互联网SUV荣威RX5正式发布，刚上市的RX5就实现了月销量破2万的记录，4个月的时间就新了荣威过去10年SUV销量总和。
目前，上汽已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。
互联网汽车产品所搭载的系统迭代节奏为三个月一个版本，上市半年，已更新版本2次，更新功能点51个，新增服务8项，在线升级成功率达99.95%，累计推送车辆台次126812台。
随着汽车与互联网的融合，互联网汽车越来越受到消费者的青睐。20年的时间，中国已经从亦步亦趋成为了领先世界的互联网大国，相信在互联网汽车方面，中国也将会率先完成传统汽车的互联网化。而以YunOS Auto为首的互联网企业也将助力完成互联网汽车平台的搭建。
智能汽车 有的不仅仅是解放双手
随着互联网的发展，人手一部智能手机的时代早已来临，而汽车却还处于“诺基亚”的时代。智能汽车前提肯定是互联网汽车，但也不仅仅是联网。如今的智能汽车正在朝着两个方向演进。一是无人驾驶技术，二是通过云计算、城市大数据和汽车智能硬件生态等方式实现汽车智能化应用。
不论哪个方向，智能汽车最终都能够更好的缓解交通压力。伴随着即将到来的5G时代，人们也即将进入万物联网的时代。一个基站几百万的连接量，可以使智能汽车基于大数据进行分析，规划出合理的道路，方便、安全的出行。
上汽基于中国城市交通环境特点的用车场景，模拟多种交通场景大规模测试，构建智慧交通生态体系，上汽通过逐步推进互联网汽车、互联网汽车与智能汽车融合、智能汽车这三个阶段，加快推动车联网（V2X）技术的开发，为构建智慧交通系统做准备。
已经拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权，此外还集成5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。
通过大数据收集，为未来的服务做好数据支撑。上汽参与在上海嘉定汽车城的国内首个“智能网联汽车测试示范区”建设并且与同济大学合作建立了国内首个智能驾驶测评研究基地。
相对于传统汽车行业，智能汽车肯定是未来汽车发展的一个方向，也是发展的必然结果。通过众多厂商的不断研发、测试、改进，相信智能汽车商用也离我们不远了。
共享汽车 已成为车企眼中“大蛋糕”
“共享”目前是一个热词，共享单车“大哥之争”也在火热的进行。共享化其实是未来经济发展的一个重要趋势。截止到2016年年底，中国机动车保有量已经达到2.9亿辆。如今常年增加汽车保有量与稀缺的停车位已经成为了最大的矛盾，在帝都北京，停车位资源缺口超过150万个。
所以共享汽车也是应运而生，在上汽完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合之后，于2016年5月成立了环球车享。目前，环球车享全面覆盖上海16个区，共计2556个网点，上海 6大交通枢纽网点运营订单超6.3万笔。2016年年底环球车享累计投放新能源车辆8400辆，建成网点2800个，业务覆盖20个城市。
共享汽车的出现将进一步缓解城市停车位缺口压力，同时共享新能源汽车还减少尾气排放量，减小环境压力。有分析称“未来十年，中国共享出行市场将成为全球车企与互联网企业竞争最为激烈的领域。
去年在广州汽车展上，众多名企都在努力向“新四化”靠近，但是就目前的情况来看，行业的转型变革还不能满足用户的升级需求。汽车工业革命再一次来到，传统汽车厂商能不能赶上变革的步伐？上汽能不能率先杀出重围？让我们拭目以待。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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