当前提到智能车的概念虽说在产业炒热作用下已经越发显得不那么陌生，但与如今智能手机这种必需品的普及做对比，仍是一个相对超前的概念。而到今天为止，大部分出现于公众视野中的所谓智能车从严格意义上都应当算不上智能化。更何况当下智能汽车的渗透率还不到3%。
本月13日，由猎云网主办的“解码人工智能・2017人工智能产业创业创新峰会”在京举行，此次峰会人工智能领域著名学者、顶级专家、创业精英、投资大咖代表齐聚一堂，共同探讨当今AI的发展创新与变革。会上网秦创始人、董事长史文勇就会议主题进行了精彩的演讲并大胆预测未来十年内，智能车会像如今智能手机般快速普及，七到十年的时间渗透率将会达到90%，成为属于新一代的智能化基础设施。
（图）网秦创始人兼董事长史文勇谈智能汽车体验
智能车当下依然超前 只有基础设施化才能真正颠覆产业
如今在大众的认知中所谓智能汽车，就应该是有自己独立操作系统，支持实时在线，并且能通过安装具备各种功用的扩展软件来实现智能化功能的出行设备，被定义为智能汽车。
从整个产业发展角度讲，智能车的产业兴起尤其与2007年真正使人们进入移动互联网时代的iPhone面市，其标志性意义如出一辙。比如今天看汽车领域同样具有标志意义的特斯拉，技术上在大家看来似乎颇为超前，但事实上，就产业进程来说，特斯拉更像是移动领域中黑莓一样的产物，只是一个偏早期的东西。随着像特斯拉这样的电动车不断出现，制造成本快速下降，让造车门槛随之降低。但未来的汽车在智能化领域将进入下个阶段，比如自动驾驶还有虚拟服务。这便引出了网秦对智能车未来的定义，那就是智能汽车未来是可移动的智能空间，不再是简单一个出行工具而已。
目前所谓智能驾驶还是停留于对辅助驾驶技术的研究，吸引因特尔花150亿美金去买Mobileye的动机也正源于此，随着相关技术不断跃进，未来全面应用自动驾驶后，对于车的约束会减少，无需再过多考虑交通的影响。而在出行服务方面，实现从A到B最短时间最高效率到达将更为理想，使人们拥有无缝迁移的体验。
实际上电动车的普及决定了当下汽车行业创新驱动的重心转移，过去是几大车厂靠发动机迭代引导产业革命，发动机是传统车里面非常高的门槛和核心壁垒。未来汽车也将像手机和电脑以CPU为计算单元，通过智能程序的虚拟服务为核心来驱动汽车业的发展和创新。这个时候使车厂更关注差异化，通过智能服务来吸引大家，而不是靠买车时简单关注发动机和配置。
随着一批汽车及移动互联网产业领军者的加入，包括因特尔、高通、大众、福特、Facebook、Google以及苹果在内的品牌都在做各式各样跟未来智能汽车革命相关的的布局。不管是传统车展，还是IT公司，都纷纷把焦点引向这一领域。正如iPhone对智能手机时代到来的奠定作用，只有真正基础设施级的东西，才是真正颠覆整个产业的。而车作为我们一个基础性的必要交通工具，不可否认，智能化的脚步无疑都在逐渐靠近我们的日常。
专注提供整套开放智能化解决方案 共谋多赢互惠的生态系统
网秦从创业初期移动安全相关业务开始，并没有选择沿着安全纵向扩展，而是沿着移动的位置横向扩展，随着涉及业务的增多，在不同阶段也有不同的聚焦点。通过分拆游戏和直播业务，网秦可以投入更多在智能汽车相关的领域。在采访中史文勇提到：“网秦在2011年IPO之后，在移动方面扩张很多业务，未来十年网秦可能会更加关注在智能汽车这个平台和服务上。
在网秦看来，之所以这次决定做较大调整和转型，原因就在于这将是下一次大的产业机会，而这可能会比大家惯用的风口还要大。这个产业机遇在汽车保有量达到全球六七亿台的量级时会对整个产业链进行再造或是重构。
而在这样的转型基础上，网秦对自己的定位也相对独特，史文勇说：“我们不造车。我们是帮车厂实现它的智能化和为用户提供优良的服务。这从根本上解决了车厂成为服务入口，成为互联网管道的顾虑。并且作为独立第三方，第一，技术创新，第二，找准行业切入点， 第三就是全面共赢的合作。为车厂实现智能化的定位并建立一个多赢互惠的生态系统，才是网秦转型的初衷。”
智能车产业的稳步推进，当前还是需面对交通路网等几个维度去协同促进发展。网秦当下将业务投入定位智能汽车，还是希望专注在智能汽车这一件事情上，而不是所有跟智能交通相关的东西。但其远景同时也被定位在使车不再是一个大众消费品，让开车不再会为了品牌偏好、身份象征而开车。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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