共享单车的竞争渐趋白热化，悟空单车、3V单车相继倒闭（还有已被人遗忘的卡拉单车），两大巨头摩拜与ofo则被认为有可能合并。虽然近日，摩拜单车创始人胡玮炜表示，摩拜单车与ofo不会合并，但无论业内、观察者还是用户，都认为它们合并成为寡头的可能性很大。
事实上，早在去年底，就有传言称摩拜与ofo可能合并，今年四五月份，还有人分析它们谁会合并谁。而这几年，互联网巨头的合并已经发生多起，比如滴滴与快的，58与赶集，优酷与土豆，美团与大众点评。有些在合并之前可谓战得不可开交，简直是“有不共戴天之仇”。从互联网行业已发生的情况看，即便摩拜与ofo的老总否认会合并，也未必就能让大家相信。
不过，作为一个共享单车的深度用户与观察者，我认为，摩拜与ofo合并的可能性微乎其微。
首先，业务相近的巨头合并，一个重要目的是停止恶性竞争，降低营销费用。现在，摩拜与ofo都在大力进行营销，ofo还请了鹿晗当骑行大使。然而，营销费用在它们的开支中并不占大头。可在城市中灵活停放的摩拜与ofo，都有“自带流量”特点。它们运营费用的大头，是雇用工作人员“搬车”的费用，只要车辆总数没减少，两家公司合并并不能降低这一费用。
更重要的是，摩拜与ofo，跟优酷与土豆、滴滴与快的情况不同，合并在操作上会面临困难。
优酷与土豆、滴滴与快的，自己并没有投放实体硬件产品，平台只起到一个连接作用。它们在合并的时候，除了对员工进行整合精简外，只需合并两者的用户数据，以及调整一些技术方面。但是，摩拜与ofo是有自己的实体产品的，而且他们的产品――单车有很大不同。摩拜单车，第一代造价据称3000元一辆，第二代约1500元左右，而ofo单车造价只有不到300元（换智能锁之后略有增加）。如果两者合并，要不要对两者的硬件产品进行整合，废一留一？
由于ofo单车的品质较低，如果两者合并后取消摩拜保留ofo，摩拜用户不会愿意被强迫改用成本低于摩拜押金的ofo，除非退押金差价。可是，押金对共享单车企业非常重要，企业岂能甘心？（最近ofo还涨了押金）再说，摩拜的车高造价，就是为了能用得久，回收了岂不可惜？而如果取消ofo保留摩拜，现在ofo的投放量已经是摩拜的1.5倍，回收了，单车的供应量会大幅减少。而且，ofo之前用的不是智能锁，难以定位，车辆维护都难，如何去回收？
当然，可以实行注册用户互通，摩拜和ofo的注册用户都可以骑两种车，这样还让用户更方便。然而，这样的问题是，一方面，现在有大量用户是两者的注册用户，互通以后，必然会将摩拜的押金退掉，而让ofo用户提高押金至299元不现实。现在摩拜收的299元押金，对造价来讲是很偏低的。让只交了99元的ofo用户可以骑造价1500的摩拜，你觉得摩拜会愿意吗？
还要说的是，有知名互联网专家提出，天下没有免费的馅饼，当滴滴如愿以偿成为寡头之后，馅饼变成了陷阱，他不相信两个轮子的共享经济和四个轮子的共享经济会有什么本质区别。我不认同他的看法。共享单车与打车软件完全不同。打车软件是将出租车进行连接，改变人们的打车习惯，当大家习惯使用软件打车后，最终会只能通过“寡头”打车。需要打车的场合，需求的刚性要比骑单车强得多。但共享单车合并成为“寡头”后，用户也不必非得骑你的车，可以步行或乘其他交通工具。这就好比可口可乐占的市场份额再大，大家也不是非得喝它不可。ofo创始人戴威也一针见血指出，不同的共享单车，“就像我做火锅，您办涮肉 ”。
共享单车形成“寡头”后，用车价格也无法提高多少。现在，共享单车一般是一块钱骑一次（半小时或一小时），有的是半小时五角钱。因为骑单车只是临时增加便利，刚性不那么强，价格高了用户宁可放弃。比如，地铁站到目的地就一公里远，五块钱骑一次，还会有几个人会去骑？有人说一些偏僻地方没公共交通，可难道共享单车能覆盖那么广泛吗？出租车虽贵一点，能开到面前来接你，共享单车能来接你吗？强制赢利，收割用户，只会造成用户流失。
总而言之，合并是为降低成本、增加收益。但摩拜与ofo合并后，既不能大幅降低运营成本，也不能靠“垄断”增加收益，还会流失大量用户和押金，合并了有何好处呢？戴威也认为，共享单车通过网络效应获取用户ARPU值（每用户平均收入）提升的合并诉求没那么强。摩拜与ofo单车造价悬殊，共享的单车盈利模式也尚在探索中，两者的合并几乎没有现实意义。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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