前段时间共享单车在各地遭遇监管，不少单车被扣压，其中大家比较关注的就是车辆乱停放问题，后来发生12岁少年骑车酿车祸的事件，引起了业内广泛关注。关于共享单车的车辆治理问题便跃然纸上，亟待解决。摩拜给出的方案是，利用乘车用户的信用分来限制用户不良行为，以达到规范停车、行车行为的目的。
但是，强制利用信用分来约束用户真的管用吗?信用分达不到80分骑一次消费100元，你想一想那些信用分不达标的人还会使用摩拜共享单车平台吗?
其实目前信用分低于80分的用户很少，所以这项规定其实目标是那些正常使用摩拜单车、信用分高于80分的用户们，这就是在约束他们的行为，通过这个规定来告诉他们不要越界，不要有不轨行为，要保持良好的骑车习惯。
同时摩拜通过“GPS+北斗+格洛纳斯”三模卫星定位，能很好的获得车辆的位置信息，对于乱停放车辆的行为进行及时的处理，多管齐下就能很好的约束骑车人。但是，要知道这存在一个比较极端的问题，根据用户反馈，他们认为这样的条款是没有用的，没有素质的人是不会轻易改变的，他们扣分后反而会偏向于其他单车，这样一来摩拜的用户就流失了。那么，膜摩拜怎么想呢?既然已经确定这个用户是没有素质的了，丢失也就丢失了，也就没什么可惜了。
而如果按照这样的逻辑，没有素质的用户乱停放，有素质的用户不乱停放，信用分约束的就是有素质的群体了?这是没道理的。
想简单一点，信用分的约束力在于未来，你要想持续使用摩拜服务就要保持好的信用分，一旦行为不轨就被扣分，扣分之后你就要付出高额的骑车费用，这算是一种惩罚。
信用分到底能否作为一个判断指标?
在摩拜的信用分规则中违停和忘记关锁分别扣分20分和15分，其他的如违反交规、对车辆进行私自处理的行为也是不允许的，直接扣光信用分。在扣掉信用分后，可以通过正常骑行、上报故障、举报违停、邀请好友注册和分享车程来获得信用分的加成。所以，如果你被扣分了，最好尽快加分，否则就无法心安的使用摩拜单车了。
而从扣分的情况来看，一般来说只要遵守规则是不会随便被扣分的，所以，用信用分的标准来评判一个人的行为，或许会书写商业进化过程中最具行业价值的一笔。
从金融的角度来看，信用可以用来申请信用卡，可以提前消费，还可以享受诸多优惠服务，如芝麻信用;从自媒体行业来看，信用分被扣除后便不可以参与平台的抽大奖的活动，例如大鱼号的大鱼奖金的争夺;从个人行为来看，信用分高的人可以赢得更多人的信赖。
ofo也应该加强信用分管理?有难度
其实ofo的乱停车现象也是存在的，加之车辆类型比较多，有智能锁也有非智能锁，这样一来信用分的管理上相比摩拜就很有难度的。一部分车辆没有定位装置，成本低;车辆在硬度、装置的复杂度上也要低很多，而且容易被损坏。此外，车辆的监管问题又不能全凭举报来，不现实。因此，ofo车辆很难以在信用分管理上达到摩拜那样的效果，即便是设置了低于一定分值，就增加使用费的规则，也是没有多大的效果。
不少分析人士认为，ofo车辆成本低本就是战略布局的手段，车辆低成本，ofo就可以在市场中以有限的资金来投放更多的车辆。其实，ofo在最开始运营的是市场只是校园，所以小黄车那样的车辆是足以满足学生的使用要求。现今投入社会市场之中，使用者参差不齐，为了提升用户方面数据，只要能增加用户数就是好事情，疯狂扩张之下，免不了浑水摸鱼者。
再加上起初ofo的押金只要99元，相比摩拜的299元，即便是在后来涨价到199还是低了100元，在消费者能力水平上也有了划分。二者相比，ofo通过信用分来对拼摩拜似乎并不是一个理智的行为，另外，在用户管理、行为规范上ofo还需要有新的招数，一味模仿摩拜并非明智之举。
1、根据用户的使用行为，将其进行分级管理
不同的消费者使用ofo小黄车的频次、行车区域以及时间段都是不同的，根据这些数据可以将用户统划为不同的类别，比如上班族、公司销售、学生等，针对于不同的用户施行不同的管理规则，例如上班族主推更便宜的周卡、月卡，公司销售可以延长其骑小黄车的时间，而学生们则可以在小黄车停放上给予适当宽松的政策。
或者以等级制度和兴趣化标签来区分不同的使用者，在后期的电商化和精准的营销广告的推送上也是可以做文章的。
2、烧钱血拼不如深耕产品和用户
随着共享单车市场的成熟，ofo和摩拜都得到了巨额的资金支持，为了继续扩大优势，二者烧钱进行用户补贴，培养用户骑行习惯，补贴的优惠是为了转化那些没有交押金的用户。
但是，共享单车不应该做成商业营销太浓的产品，就如滴滴、神州烧钱大战，最终受害的不仅仅是企业本身，还有消费者用户。市场被做坏之后，监管入局，用户抱怨没有补贴后的高价格，现在看来，高温下去之后烧钱的假象终究是要被戳破的。
而与其利用高价烧出繁荣不如深耕产品，更新商业模式，以持续的创新力来应对千变万化的市场和用户，力争为用户提供更好的服务，这才是正道。
摩拜与ofo运营理念以及用户口味都是不同的，当然不能施行相同的运营规则。不说摩拜信用分规则到底施行效果如何，ofo现在要做的不是盲从，而是找到自己的发展套路，无论是产品创新还是在运营上针对于现有用户做文章，抑或是推进盈利的项目，都是可取的，并且是必要的。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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