谁也不会想到，来自武汉的“蝙蝠”微微煽动一下翅膀，苹果市值就大跌280亿美元——苹果公司近期宣布，因中国新冠病毒疫情，iPhone供应链大受影响，因此，宣布下调第一季度营收目标。
虽然此事并没有给苹果带来致命的影响，但是却也暴露出了苹果一个很严重的问题，那就是虽然已经诞生13年，iPhone依然是苹果最主要的营收渠道，并且也是资本市场最看重的渠道。
考虑到目前整个手机市场正在一步步朝着类似2010年笔记本逐渐萎缩的趋势发展，苹果如果还不能快速找到下一阶段的火箭，等待它的或许唯有覆灭。
iPhone依然是苹果的绝对主力
虽然从大的方向上来看，iPhone目前依然是苹果最主要的营收渠道，但是这并不意味着在行业下滑的时候，苹果没有动作。
根据IDC数据显示，2017年，智能手机市场出货量为14.6亿部，同比下滑0.5%，这是智能手机市场下滑的开始。也正是这一年，苹果开始了补救措施。
首先，在这一年苹果发布了三款iPhone，借以希望增加更多的选择空间以囊括更多的消费者。其次，苹果提升了iPhone的起售价，从2013年到2016年，iPhone的美国最低售价均为649美元，而在2017年，最低配的iPhone直接跳到了699美元，最高配的iPhone更是达到了破天荒的999美元。最后，苹果又在2019年春季新品发布会上，发布了一系列的软件服务，企图从服务层面，压榨iPhone的流量价值。 但是，这三方面的举措，并不是十分有效。
以2019年Q1财报为例，苹果在该季度前发布了更多的iPhone后，恰逢上市季以及圣诞促销季，iPhone理应有很好的市场表现。但是，该季度iPhone的销量和销售额分别下滑了11.5%和14.9%，并且随后的季度，也延续了这种颓势。
针对这个数据，苹果首席执行官蒂姆·库克表示，主要是iPhone提升售价造成的。因此，2019年的iPhone，苹果又将最低配iPhone的售价定在了699美元。
虽然根据IDC发布的2019年全球智能手机出货报告来看，苹果通过降价，使得iPhone的出货量同比增长了7.9%。但是考虑到通货膨胀、生产成本上升、手机市场继续萎靡等因素的影响，2020以后iPhone硬件的前途并不乐观。
尽管苹果的服务业务，在某种程度上弥补了iPhone降价和销量下跌的颓势，但是长久来看，情况也并不乐观。从苹果财报来看，由iPhone带动的服务类营收在2019年Q3营收达到114.55亿，占到了总营收的20%以上，但是我们不能忽略的是，iPhone的用户是有限的，这也导致了苹果的软件服务不能像Google、Facebook等产品实现更高维度的飞跃，因此，也就限制了苹果服务业务的增长空间。
库克的改革能收到成效吗？
当然了，作为目前市值最高的科技公司，苹果显然不会在iPhone这一只羊上薅毛。综合来看，目前苹果在iPhone之外，主要有三个场景的布局，这三个场景分别是客厅、可穿戴产品以及大出行。
首先，在客厅场景下，苹果拥有两大产品，一是智能音箱HomePod，另一个是电视盒子Apple TV。
虽然苹果早在2017年就已发布了HomePod，但是两年来，这款产品的市场表现并不亮眼。根据Analytics数据来看，2019年Q4，全球智能音箱出货量前五分别为亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴以及小米，这五家智能音箱品牌占据了八成以上的市场份额。而苹果的市场份额占比还不到5%。
造成这一现象的最主要原因显然来自售价。以小米为例，其智能音箱最低仅售79元，最高也不过599元，而苹果的HomePod售价一直是1999元——站在消费者的角度考虑，既然HomePod没有苹果最核心的系统和生态，那么选择更便宜，在功能上没太大差别的廉价智能音箱或许才是最佳答案。另一方面，IDC数据显示，2019年，带屏智能音箱在出货量上已经超过了传统的智能音箱，包括百度、阿里巴巴、小米在内的智能音箱厂商都积极备战该细分领域，但是反观苹果，依然我行我素。
除了智能音箱，在电视硬件端苹果也面临劲敌。根据Parks的数据，2019年Q1，美国流媒体设备商前三分别为Roku TV、Fire TV以及Chromecast，共占据了七成以上的市场份额，而苹果的Apple TV仅占据了16%的市场份额。
不过好在，苹果意识到了在客厅大屏中，内容才是关键，于是在2019年春季推出了Apple TV+，重金打造独占内容，并将Apple TV+扩散到Apple TV以外，不论是Roku、Fire TV还是个人PC，均可付费观看。
专注于软件层面的内容后，苹果Apple TV+表现亮眼，根据199it的数据显示，2019年Q4， Apple TV+在美国的订阅用户达到3360万，仅低于Netflix和亚马逊的Prime Video。
不过这也带来一个问题，那就是随着IoT浪潮的来临，智能音箱和智能电视这两个天然的入口，苹果都巧妙的避开了。
可穿戴设备，苹果的杀招？
由于入局较早，并且与苹果生态内的设备有较好的联动性，苹果的可穿戴业务市场表现还是十分亮眼的。
IDC数据显示，2019年Q3，全球智能可穿戴设备出货量排名第一的是苹果，达到了2950万，同比增长了195.5%。苹果可穿戴设备占据的市场份额从2018年的23%，上升到了35%。
当然了，客观来看，苹果全球智能可穿戴设备市场份额高还有另外一个原因，就是竞争对手的产品确实没能达到苹果产品的高度。比如自从2017年苹果推出AirPods以来，安卓阵营的厂商也在不断推出真无线耳机，但是后者的真无线耳机不论是降噪、便携还是稳定性都比不上AirPods。
不过反过来考虑，虽然苹果可以频频推出新品类的可穿戴设备以刺激市场，但是归根结底，这些可穿戴设备与软件服务业务一样，均依托于苹果传统硬件，因此，后者也反过来限制可穿戴设备的繁荣。
根据爆料信息来看，苹果显然也看到了可穿戴设备这方面的局限性，正在积极推进AR眼镜的研发，虽然苹果AR眼睛也属于可穿戴设备，但是AR的特殊性，可能将会颠覆Mac、iPhone、iPad等设备与自身的关系，继而成为一个革命性的产品。
智能汽车遥遥无期
虽然苹果并没有公开承认自己正在造车，但是通过iOS.4测试版加入车钥匙功能、以及Project Titan等项目的泄露，我们还是知道，苹果迟早要入局智能汽车领域。并且考虑到苹果是一家高科技公司，苹果汽车无疑要实现高水准的自动驾驶，才有可能在竞争日趋激烈的汽车市场分得一杯羹。
但是苹果从0开始造车却并没有2007年从0造智能手机简单。
根据加州车辆管理局公布的一份“脱离报告”显示，截止2018年末，谷歌旗下Waymo每1000英里只脱离0.09次，位列排行榜第一，而苹果自动驾驶汽车每1000英里要脱离871.65次，位列排行榜的最后。
另一方面，尽管谷歌的Waymo是自动驾驶领域的先进代表，但是由于Waymo到现在一直都没有商用，因此也就没有真实路况的数据库，对比可以通过实时复杂的真实数据进行及时修正的的特斯拉Autopilot，在迭代的速度上也会更慢一些，这更凸显出苹果自动驾驶的落后。
此外，不同于智能手机的电池，由于续航里程是凸显新能源汽车差异化的重要表现，因此头部的新能源汽车品牌都有高技术壁垒的电源管理系统。比如特斯拉续航里程最高车型Model S 长续航版，最远可以跑 370 英里（约595 公里），这几乎可以和燃油车相媲美。考虑到特斯拉早在20年前就耕耘新能源汽车领域，这个成绩，想必不是苹果光靠砸钱就能速成的。
因此，苹果如果想要在智能汽车市场一鸣惊人想必会十分困难，那么如果届时苹果果推出的智能汽车产品和特斯拉不相上下，或者还差于特斯拉，想必市场并不会因为苹果的独特生态给苹果汽车更大的宽容。
综合来看，苹果营收目前虽然依然主要靠iPhone，但是其并不是没有看到手机行业的步步颓势，因此，苹果一方面希望深度挖掘iPhone的潜力，另一方面则是积极拓展新的行业。
但是从目前苹果的产品来看，这些新的拓展的行业似乎均处于萌芽阶段，短时间内并不能成为iPhone之后的第二阶火箭。并且从外部环境来看，几乎每个苹果考虑到的领域，都有强劲的独角兽在稳步耕耘，因此，苹果想要再次重现2007年iPhone一举推出就革新整个世界的境况，会显得遥不可及。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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