随着移动互联网体量越来越大，在接下来时间里，整个IT产业都会将移动产品的商业化摆在首位。不过，在商业化的过程中，BAT却不得不面对市场拓展和用户增长的难题。
以腾讯为例，根据腾讯新发布的财报，就连微信的季度增长都几乎停滞了，在这种情况下，腾讯必须通过其他办法，让自己的移动产品和生态组合支撑起这个巨大的商业市场，微博显然是不靠谱了，腾讯已经将其关闭掉，至于之前的输入法、搜搜，也被并入了搜狗，现在腾讯开始扶持微视，希望通过微视能树立新的增长点。
可以看出，腾讯对战术比较重视，但战略上缺乏深度，从其多元化的动作来看，腾讯的计划性并不是很强，有一种“能成功就保留，不成功就扔掉”的经营态度。
在这方面，百度表现的要成熟得多，而且是战略战术并重。百度旗下有14款用户过亿的应用，基本处于并驾齐驱的态势，诸如手机百度、百度输入法、百度浏览器、百度地图等产品也确实堪称王牌应用，在各自的领域均处于领先优势。百度能做到这一点，原因是百度的心态很平和，对于短板，百度积极想办法解决，例如通过收购PPS、91助手等强化业务优势，也正是在这种情况下，百度的实力不断得到加强，短板不断得到弥补，随着支付体系的完善，百度在移动领域已经基本没有空白。
从百度的案例我们不难看出，所有移动产品的设计上都要遵循几个要素：产品如何设计以满足甚至创造需求、使用场景的营造、消费闭环的构建、产品之间的互通和扶持等等。由于阿里和腾讯都存在这些方面的问题，所以，之前的打车软件大战可以视为他们致力于解决这些问题的关键。
不容质疑的是，手机打车确实在最初消除了信息不对称的状况，而两家的补贴政策同时刺激了出租车和乘客双方的使用需求，这两步即是设计产品满足需求和营造使用场景。然后，在整个打车软件的使用过程中，用户的移动支付习惯被迅速培养起来，建立了一个消费闭环，同时也是一个移动生态系统的联动。
当然，两家做这件事的初衷可能仅仅是培养用户的移动支付习惯而已。但必须注意的是，移动支付并不是目的而是手段，它是水到渠成的，而不是有了支付环节就万事大吉的。人们愿意使用移动支付，并不是因为想要支付，而是有使用场景去支付。如果没有使用场景和用户需求，再方便的支付手段也将会形同鸡肋。
所以，这方面百度又走在了前面。这怎么说呢？手机打车大战虽然很火爆，但取消补贴之后，出租司机和乘客的使用积极性都有所下降，说白了，你这玩意儿没什么好处，谁会来使用？何况出租司机使用打车软件还可能带来安全隐患。而百度呢？我们看看最近百度所推出的直达号，它很显然是在为用户树立全新的生活服务平台和移动消费平台。直达号不仅可以覆盖至百度旗下很多入口，如移动搜索、地图、账号、个性化推荐等等，关键是，它可以提供一条龙服务，包括评价查看、地图查询、商品预订，这一场景显然比打车软件要给力很多。
来看阿里巴巴。来往做得不好，无线高层变动的传言显然是有根有据的。本来阿里想要把来往做成像微信一样的移动社交平台以此绑住用户，但来往没有提供更多的价值给用户，也没有足够的力量把微信用户拉到来往上来，这导致了集团大量的投入打了水漂。同时也导致阿里巴巴的移动手牌只剩下手机淘宝、支付宝和高德地图三张。虽然阿里也在积极入股UC、微博等产品，但这些产品本身就存在自己的商业模式，又如何能屈居阿里之下呢？
所以，BAT移动互联网之争，百度应该是最成熟的，而腾讯和阿里都还像是新手，还在用传统的方式来做移动互联网。这使得他们在营收结构上也不如百度，目前百度移动营收占到三成，而腾讯和阿里只有15%和12%。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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