海外归来的乐视CEO贾跃亭12月9日上午10点在其微博公布了一个惊人的消息，曝光了神秘的“SEE计划”战略内容。乐视将进军新能源汽车行业，生产纯电动汽车。
贾跃亭在微博中写到：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。”
“SEE计划”这个词最初出现在他海外归来后发出的第一条微博里。而现在看来，乐视“See计划”将是一个庞大的战略体系，并不仅仅是生产新能源汽车那么简单。其英文全称是“Super Electric Eco-system”，其宣传口号沿袭了超级电视的说法：“我不仅是一台电动车，而是一套完整的互联网汽车生态系统”。“重新定义汽车”、“完全自主研发”、“弯道颠覆”，贾跃亭在微博中所说的乐视造车的目标之远大还是让外界大为吃惊。
果真如此的话，此计划的规模和难度必然将超越之前的超级电视，毕竟和汽车行业相比，电视行业还是相对比较简单的。那么乐视和贾跃亭为什么会如此大胆，进军汽车制造这个已经发展了百年以上的行业？在这一条新的颠覆传统产业的道路上，乐视需要克服多少障碍？
技术和人才挑战
众所周知，长期以来，全球的汽车业先进技术几乎都掌握在欧美日国家企业手里，比如通用、丰田、福特、雷诺-日产、大众、戴姆勒-克莱斯勒、现代、宝马等。我国的汽车业在改革开放后的几十年里，尽管通过市场换技术的方式成立了数家合资公司，汽车业在规模上得到了长足的发展，但是核心技术却始终没有掌握在自己手里，更多的是跨国汽车巨头的组装车间和推销市场。
当然，乐视“SEE计划”要制造的是新能源电动汽车，和传统内燃机汽车有着很大的区别，但整体的汽车设计制造将会涉及动力系统、驱动变速系统、电子控制系统、安全系统以及材料科学、锻造加工等一系列的技术，而乐视作为一家互联网企业，之前在汽车生产技术领域没有任何积累，现在却扬言要靠完全的自主研发来生产纯电动汽车，这在外界看来，自然显得有些难以置信。
汽车行业并不像手机和智能电视行业，还没有形成标准化和模块化的生产方式，各家车企都有内部的标准化技术平台，所涉及核心技术并不会对外开放。这应该也是乐视选择北汽集团进行合作的原因。而北汽集团这些年的确已经在电动汽车的研发生产布局上走在了行业前列，也得到了国家和北京市政府的大力支持。
而北汽和乐视也已经共同入股了美国硅谷一家全球领先的电动汽车公司设计Atieva，分别为第一大股东和第二大股东，这个团队的成员多是来自特斯拉、奔驰、宝马、大众和福特等汽车公司的精英。可见乐视在技术和人才方面已经做了相当的准备。按照贾跃亭所说，SEE计划已经潜行近一年，而据说他在海外数月的主要精力都放在该计划上，也可能还有已经落地的布局不为外界知晓。其放出的超级汽车概念图的确充满了未来感，一些设计已经能够实现也未可知。
百亿资金需求
汽车是一个需要巨额资金投入的行业，电子系统、电池、整车设计等前期研发环节，便至少需要10亿以上资金投入，而一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别的资金。全球电动汽车领头羊特斯拉今年公布的超级电池工厂“Gigafactory”的细节就显示，为了保证其电动车未来的产量，该项目的建造成本达40-50亿美元之间，生产汽车对资金的需求量可见一斑。
而资金正是乐视一直以来的短板。媒体披露，12月1日，贾跃亭在北京某医院召开的投资者见面交流会中也坦承，乐视当前的短板之一还是资金状况，毕竟放在网络视频行业乃至整个互联网行业当中，乐视是股权融资最少的一家公司，能够成功发展到今天，更多的是靠战略的领先、协同的团队以及坚决的执行力。
2014年8月份，乐视网公布了其45亿元的定增方案，目前还未获得证监会的审批通过，不过贾跃亭说正在稳步推进、进展顺利。如获通过将缓解乐视的资金吃紧状况。
而在12月10日乐视举办的媒体沟通会上，上任不久的乐视控股车联网CEO何毅面对媒体关于乐视造车资金实力的担忧，信心十足的回答说：“我们以创新的方法来进行资金的运作、布局，同时以创新的方式来进行我们的汽车互联网生态的架构。”由此判断，乐视很可能会针对造车采用更加独特的融资方式。
政策的门槛
就在11月26日贾跃亭归国后发布的首条微博透露“SEE计划”前后，国家发改委网站发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，其中对新建项目的企业做出了三项能力要求，最核心的要求是有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
乐视作为互联网起家的企业，虽然贾跃亭宣称的完全自主研发，能够满足自主知识产权的要求，但其目前肯定不具备3年的研发基础这一硬性条件，如此看来，似乎乐视也只有和北汽等传统厂商合作开发这条路可走。乐视控股车联网CEO何毅也对媒体表示，乐视和北汽保持着很好的沟通，也不排除和其他传统汽车厂商合作的可能。
综上可见，乐视造车所面临的困难和障碍的确不小，不过，借助着和北汽为代表的传统国内汽车厂商的合作，政策、资金、技术的问题基本都能化解。而乐视则肯定会在其超级汽车中注入自己最擅长的互联网基因，将其超级电视的成功复制到超级汽车上。
从这个意义上来说，虽然面临着重重困难和障碍，但乐视的确站到了时代发展的前沿，用未来的眼光拥有了重新定义汽车的机会。
12月16日，贾跃亭在自己的微博中说：“企业的创新，是用具有前瞻的眼光，用未来定义未来，再用未来定义现在。纵有千难万险，造福他人的梦想不能变。梦想和现实总是有差距的，幸好还有差距，不然谁还稀罕梦想？”
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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