ofo惊曝内部大面积贪腐 自己人都看不下去了

看似无限风光的ofo，背后似乎隐忧重重。继创始团队被资本架空的消息传出之后，ofo内部贪腐的消息也甚嚣尘上。

近日，ofo内部员工在脉脉平台上公开吐槽，爆料公司管理极其混乱，运营人员虚报修车师傅人数贪腐几十万、戴威被实质架空，“小黄车走不远的”，着实令人感慨。

在行业交流平台脉脉上，这位实名认证为“ofo共享单车员工V”的网友爆料称ofo共享单车存在严重的内部管理问题，“小黄车也走不远的，商业模式是根本问题，内部从上到下混乱斗心机，做大了开始飘飘然。从来没有为用户考虑过，一个区域运营一个月可以贪几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。”

是什么让ofo员工对品牌和管理层如此失望，进而发出了这样的言论?

据了解，ofo自从走出校园后，运营模式弊端被放大了数十倍。

没有装备GPS，既导致了ofo单车无法在线管理，也产生不了任何的用户出行数据积累。投出去的ofo单车一大部分就处于失联状态，既是对公司固定资产的损失和流失，也导致了用户面临大量安全隐患的单车。

机械锁漏洞和隐患更加严重，给ofo带来的伤害是直接的。一车一个固定密码，密码简单可破解，造成了大量的ofo单车被盗骑、被私有化、被儿童使用，在线管理功能缺失使得ofo官方对投放单车根本不具备管理能力。

没有装备GPS和机械锁漏洞导致的唯一结果就是，ofo单车的损毁率极高。而ofo员工自爆的贪腐问题，据了解主要就是来自于ofo区域运营虚报修车师傅人数。

因损坏车辆不断变多，对修车工人的需求缺口也就越来越多，很难有一个统一的标准去衡量需要多少修车师傅，这大概也给了ofo小黄车区域运营人员虚报人数贪腐的机会。

从爆料信息来看，ofo内部贪腐的主要方式有“吃空饷”和“吃回扣”两种。

“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。

这种贪腐方式对于运维团队来说，他们只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，而且上级并不会查到。

而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。

根据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。

对于此爆料，ofo资深副总裁南楠也在其后回应：如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。

但随后，与南楠似乎相识的“尤二姐”就立即回应南楠，认为ofo实际的贪腐情况比爆料中更为严峻。

“（你）不要觉得这是一个城市或者某个城市（的问题），全国每个城市都是这样。还是应该花心思投入安装智能锁，花那么多钱到人上面，终将一层一层被拿掉。”

烧钱大战仍在继续，从缺科技含量、缺技术的ofo到最近其提出的“城市大共享”计划，这多次反映出戴维团队的战略构想已出现不足，低成本的快速扩张在表面看来很美好，但实际上它存在致命的缺陷。

“共享”单车走到今天，赛道中的每个选手都已经难对资本和用户讲出全新的故事。那么用户体验、现金流运转就显得至关重要。对于ofo来说，“攘外必先安内”，想要维持第一梯队的地位，就得立刻处理那些在平台上“薅羊毛”的自家员工。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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