再见了V6大后超！丰田撩妹神车正式宣布停产

V6发动机，前置后驱动力布局，20左右的售价，加上可靠的TOYOTA车标，可以说，自丰田锐志进入国内市场以来，凭借与同门中级车凯美瑞截然不同的运动化基因，一开始便吸引了不少性能车取向消费者的目光。

虽然有人调侃锐志的原型在日本本土不过是大多用在出租车行业，她也并不能像丰田86那样天生就是一个漂移好手，但在性能车匮乏的国内市场，丰田锐志还是获得了“V6大后超”（V6发动机大马力后驱超跑）的赞誉，甚至被看作最最便宜的“撩妹神车”。

然而，最近，伴随着第528188辆国产锐志的下线，丰田锐志在华正式宣告停产，从2005年最早引入国产销售，到2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步换代，再到2013年进行了中期改款，丰田锐志车型至今在国内已经渡过了12年时间。

丰田锐志的原型车型是日版的丰田Mark X，进入国内市场之后就迅速成为20万级别运动中型车的标杆，可是2016年，伴随日版Mark X迎来第二次中期改款。国产锐志却不再更新，销量一直下滑之后，停产传闻也接连不断。

走偏运动化路线的车型似乎在国内都不算走运，除了丰田锐志，隔壁本田家的思铂睿近来的市场表现同样不甚理想，这其中的原因，无外乎是国内的汽车文化还不够成熟，运动车型的市场空间太小，国内消费者还是更中意凯美瑞、雅阁之类的舒适性座驾。

尽管今年年初，丰田正式将Gazoo Racing打造成其高性能子品牌，形成像奔驰与AMG、宝马与M系列的关系，但考虑到丰田86、锐志在国内纷纷退市，丰田老板丰田章男着手开启的运动化复兴之路，可能依然很难在国内找到合适的落脚点。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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