数据显示，Waymo已在自动驾驶领域“一骑绝尘”

《日本经济新闻》3月11日报道称，从各自动驾驶企业提交给美国加利福尼亚州的报告可以看出，在自动驾驶的技术开发竞争中，Waymo的自动驾驶技术已经“一骑绝尘”。

据该州公开的2018年的数据显示，Waymo的自动驾驶汽车路测里程远远超过第2位的美国通用汽车。该公司为避免事故等而进行的人工干预次数也降至上年的一半。

美国苹果和中国企业的存在感也有所提高，接近实用化阶段的自动驾驶开发竞争越来越激烈。

美国加利福尼亚州汇集了人工智能(AI)等尖端技术，是全球的自动驾驶的中心，共有62家企业获得了公路测试许可。近年来美国之外的大型车企也相继进驻。实施公路测试的企业有义务报告1年内(截至每年11月底)的行驶里程和人工干预次数等数据。

2018年48家企业提交了报告。从1年内的行驶里程来看，使用98辆自动驾驶汽车进行测试的以约202万公里位居首位，相当于绕地球50圈。这一里程是上年的3.6倍，是GM Cruise(总行驶里程约为72万公里)的近3倍。

Waymo提交的报告显示，测试中的人工干预次数为114次，相当于每行驶17730公里干预1次。这一距离接近绕地球半圈，相当于从东京经北极到巴西城市巴西利亚的直线距离。人工干预频率降至上年的一半，显示出技术的进步。

自动驾驶开发中还活用了计算机模拟技术，不同企业实施人工干预的判断标准各有不同。了解自动驾驶开发的顾问Sven Beiker表示，“单纯的行驶里程数字不能反映该领域的技术进步”，但是有助于了解自动驾驶开发的真实情况。

自动驾驶离不开AI和支撑AI的数据。Waymo是谷歌母公司 Alphabet旗下的公司。截至2018年底该公司积累了绕地球400圈的公路行驶数据，据悉近年来正着眼于更加困难的情况而“打造世界上经验最丰富的司机”。

随着在交通量大的场所增加测试，事故也出现增加。其他的公开资料显示，2018年发生了18起与Waymo的自动驾驶汽车相关的事故。这一数字与上年的1起相比大幅增加，但其中16起为停车期间被追尾和磕碰，被视为“无责任事故”。即使自动驾驶投入实用，目前由人驾驶的汽车也很多，因此需要制定有关两者共存和责任划分的规则。

Waymo自2018年12月在亚利桑那州的部分地区启动了采用自动驾驶汽车的网约车服务。GM Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的计划。两家企业的开发都已进入着眼于正式普及的阶段。

此次，美国苹果的自动驾驶开发实际情况首次浮出水面。因秘密主义而闻名的苹果此前几乎没有透露过自动驾驶的信息。此次包括2017年情况在内统一进行了报告，行驶距离从2017年的第18位跃居第3位(约12万公里)。该公司以62辆车在总部周边展开测试。

获得美国亚马逊出资一事曝光的美国极光飞行科学公司(Aurora Flight Sciences)居第4位。美国优步(Uber)由于2018年3月在美国亚利桑那州发生死亡事故的影响，停止了自动驾驶的公路测试，从上年的第3位降至第12位。

在日本企业中，日产汽车(第14位)和2018年2月启动测试的丰田(第23位)进入前25位。

负责丰田测试的研究子公司表示，“加利福尼亚州是众多测试地之一，(里程)数据不一定是系统安全性和可靠性的指标”。

围绕自动驾驶汽车，本田提出了与通用共同开发的方针，日产-雷诺联盟正在讨论和Waymo的合作。此外，德国戴姆勒和宝马(BMW)也决定共同开发，竞争与合作或将进一步推进。