腾讯科技讯 5月21日，特斯拉的家用“充电宝”Powerwall近期被各家媒体广泛报道，其实，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）不止提出了家用锂电池储能系统这一个大胆想法。而他众多想法中的另一个，可能也将要达到一个非常重要的研发阶段，即Hyperloop超级高铁 计划。
与当前所有公共交通不同，Hyperloop是一个供无窗电动车运行的隧道运输 系统。马斯克最初在2013年夏天提出Hyperloop计划，自那时起，一家名为Hyperloop Transportation Technologies的私人企业，便一直在从事该计划的研发，将马斯克的理念转变成为一个可行的交通系统。
研发Hyperloop交通技术的这家企业，已经与加利福尼亚州中部的农场主们达成了协议，以此获取土地来对该技术进行首次轨道测试。该企业并非马斯克所有。
根据分析机构Navigant Research最近发布的博文显示，这条轨道长5英里，紧邻5号洲际公路的旧金山至洛杉矶段。
早前，马斯克曾发布一份厚达57页的白皮书，用来阐述Hpyerloop的理念。马斯克表示，Hyperloop的轨道将采用磁悬浮技术并配有风扇，以此来推动电动能列车前进，届时洛杉矶和旧金山两地的往返时间将能够缩短至30分钟。
马斯克称，Hyperloop的最高时速将能够达到每小时800英里。不过，这次试验将采用每 小时200英里的速度，对轨道进行测试。之所以选择这个速度，原因之一是，根据马斯克所预计，要想实现每小时800英里的速度，电能列车将需要100英里 的轨道进行加速，而此次试验的轨道长度仅有5英里。
据悉，试验轨道将于2016年开始破土修建，造价将在1亿美元左右，而资金大部分来自去年末Hyperloop Transportation Technologies公司进行IPO（首次公开募股）时所获。
Navigant Research预计，在轨道和电能列车成本维持不变的情况下，建设一条长达400英里、用来连接旧金山和洛杉矶两市的大型运输系统，将耗资近80亿美 元。不过，相较于加利福尼亚高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority）的676亿美元高铁建设计划，Hyperloop的造价更低。
不过，这80亿美元并不包括研发成本。相较于造价，研发成本或许更高。
作为一个全新的运输模式，Hyperloop不能依靠现有的运输产业和交通架构来加快研发速度，其必须一切都从零开始。磁悬浮列车之所以没有被广泛应用的 原因也在此。与Hyperloop一样，磁悬浮列车研发之初的目的也是为了更快速地运送大批乘客。不论是Hyperloop还是磁悬浮列车，似乎也都被认 为能够替代传统有轨火车。
尽管如此，还是有不少问题存在。比如，以时速800英里的电能列车运送乘客是否真的确实可行； 或许还需要采取一些措施来减少列车加速时对乘客带来的影响；不然的话，专门设计开发一种防呕吐材料用于车厢内部。此外，Hyperloop计划采用的太阳 能电力系统是否真的能够提供足够的能源供列车反复运行，这个问题也尚不可知。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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