马斯克的目标为什么总是高到不可能完成？

导语：如果你对特斯拉电动汽车足够关心的话，一定会对Modle 3超过40万辆的预定量印象深刻。上周，特斯拉发布最新季度的财报之后，创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)调整了公司的生产部门主管，并定下了2020年前将产能提高到50万辆的目标。但在业内看来，不到五年时间内将产量增加到现有产能的十倍，这是不可完成的任务。

不过，如果你对马斯克本人足够了解的话，你会发现这并不是他第一次定下遥不可及的目标：如果按照SpaceX最初的商业计划，人类现在或许已经在火星上建设殖民地了。马斯克的目标计划为何总是如此离谱？美国科技专栏作者维尔·奥雷姆斯(Will Oremus)最近在网络杂志Slate上刊文，介绍了马斯克管理逻辑的来龙去脉。

以下为文章主要内容：

特斯拉最新财报中有两大看点，而且两者似乎极其矛盾。

第一点：公司最新车辆的生产进度落后于原计划，亏损迅速增加，两名重要的生产部门主管离职。到了降低预期的时候了，对吗？

当然不是。第二条大新闻：公司正在大幅调整下一款车型Model 3 的生产计划。不，不是将计划延迟，而是提前了两年。特斯拉汽车公司CEO 伊隆·马斯克曾经说过，他的目标是在2020年之前将汽车年产量提高到50万辆。本周他告诉投资者，目前有望在2018年达到这一目标。这是该公司2015年产量的十倍，是今年计划交付数量的六倍多。

在一份致股东信中，马斯克写道：

“在接下来的两年中，将产量增加五倍是一项挑战，可能需要更多资金，但这是我们的目标，我们会尽一切努力去实现它。”

“挑战”实在太轻描淡写了。年产50万辆意味着不仅要继续加速生产特斯拉现有车型，还要启动全球最大的电池生产厂，生产数十万辆Model 3 型汽车。特斯拉刚刚于本月推出这种全新车型，至今尚未投入量产。正如 MarketWatch 网站编辑Jeremy C. Owens 所说：“伊隆·马斯克希望在2018年就向火星发射火箭。他给特斯拉汽车公司设定的目标甚至更加雄心勃勃。”

再说一遍：特斯拉Model X 型SUV的生产进度已经落后了。然而，与此同时，他们还大大加快了Model 3的生产计划。上一季度，特斯拉损失了2.83亿美元，连续第12个季度亏损。当然，他们仍然计划加大资金投入。就在特斯拉将Model X 型的生产滞后归因于胃口太大几周后，它又作出了这个关于Model 3的决策。

欢迎来到马斯克版的史蒂夫·乔布斯现实扭曲力场

换做其他任何一位CEO，都会认为承诺与结果的脱节证明这根本是不可能实现的妄想。不过，马斯克承诺的“不可能”最终总能实现。特斯拉很少完全按照自己雄心勃勃的时间表交付新车。然而，就算距离这些目标还远得很，特斯拉也能一如既往地打消怀疑者的想法，让媒体和公众为之倾倒，用他们“不存在的事实”让竞争对手感觉窒息。

但他们是否一定要使用这种方法？为什么特斯拉不能公开重申2020年前年产量达到50万辆，同时私下将该目标瞄准2018年？为什么不能少点承诺，超额完成目标，哪怕只是一次？

设置紧迫的时间表有其现实理由。马斯克在周三的财报电话会议上已经阐明了一部分。一方面，消费者的需求是压倒性的：一周内，超过32.5万人付款预订了Model 3 型汽车，特斯拉让他们等待的时间越长，他们改变主意的机率就越大。另一方面，如果特斯拉真的需要筹集更多资金，紧迫的时间表也有助于说服投资者。

但马斯克说，真正原因在于要激发公司员工和第三方供应商的积极性，即使错过最后期限是必然的。在阐述2017年7月1日将Model 3投入量产的目标时，他说道：

“我们是否真的能在明年7月1日投入量产？当然不能。因为到了7月1日那天，即使99%的自产配件和供应商提供的配件能够到位，但缺少了那1%的零部件，我们仍然不能生产汽车。尽管如此，公司内部和供应商都应该认真对待这个日期，没有达到要求的任何人都要接受处罚。实际情况肯定会是这样，因为根本不可能指定一个日子，让数千个部件都在那一天前完成。”

换句话说，马斯克承认员工不可能在公司设定的最后期限内完成。但他的理由是，几乎所有的最后期限都是不可能完成的。如果你手头上的项目，有这么多的活动部件和不可控因素，结果注定无法按时完成的话，为何甘于保守，而不挑战一下，把期限定得短一些呢？

如果特斯拉最后成为了一家“普通”的汽车厂商，那么马斯克也就不再能从中获得成就感了

这种说法很有道理，尤其是像我这样几乎从来不能按时完成自己定下目标的多动症患者。但我还有一套说法可以解释马斯克为何从来不吝于许下这类大胆承诺。它来源于我对马斯克的报导、我对他手下员工的深入交流，以及阅读作家阿什利·万斯写的那本广受好评的传记。如果我是对的，那么它也有助于解释他几乎总能达成这些“疯狂大胆”目标；Model X这款产品问题出在哪里；以及特斯拉两名高管离职的真正原因。

我认为马斯克那些看似疯狂的目标并不是仅仅为了激励员工和供应商，这些目标也大大鼓舞了马斯克自己。

马斯克是那种追求惊险刺激的人。他很可能只有在巨大压力下才能达到最佳的工作状态。如果仅仅是处理常见问题和例行公事，他反而会对自身的存在意义产生困惑。他期望员工也像他自己一样。

怎么把火箭发射到火星去，是一个能让马斯克激动不已的问题。由此看来，提出“生产一款纯电动超级跑车、制造出史上最伟大的轿车、建立全球最大的电池工厂”这样大胆的项目也就不足为奇了。同样这也可以解释他为何能够运营特斯拉和SpaceX两家公司，同时还帮助领导SolarCity项目的推进。

那大规模生产呢？物流、供应链，装配线？接下订单、完成订单、设置合理的时间表？这都不是“马氏问题”。它们属于凡人，只会让他困扰不已。如果特斯拉最后成为了一家“普通”的汽车厂商，那么马斯克也就不再能从中获得成就感了。也许本质上来说，这样的工作并不适合他。

因此，马斯克应对“凡人问题”的方式是把它变成一个“超人问题”，也就是“在未来四年内扩大汽车生产量”。这不仅仅是增产那么简单，而是要在时间上创纪录，在规模上达到空前绝后。

按照最初的设想，Model X并非典型的“马氏问题”。特斯拉公司原先计划基于现有的Model S，稍加调整后推出Model X，以此为特斯拉公司获得时间和资金，从而全力投入Model 3的研制上。然而这类重复生产对于马斯克来说非常乏味。于是，Model X出现了不少007电影里的黑科技，比如液压鹰翼式车门和生化武器防护模式。

上周三，马斯克承诺特斯拉已经吸取了教训，会避免Model 3出现这种华而不实的设计缺陷。这可以解释他为什么总是想方设法让事情变得有趣。仅仅掌握批量生产的方法是不够的。“特斯拉”，马斯克表示，“将排除万难，成为全球最优秀的制造商！”

说完这一重大声明，马斯克终于恢复了正常呼吸。他躲过了一场“大劫难”，不用变成一个运营着普通公司的普通人了。满足人们正常期望的压力消失了，他可以用赋予自己的巨大压力来疯狂工作了——同时推动身边的人效仿。无法接受在这种高压环境的员工会自行离开。与此同时，马斯克将亲临生产第一线激励自己和身边的人，就像他此前一贯的做法一样。“我的办公桌就在生产线的末端”，他在周三表示，“其中一个房间的地板上有我的睡袋。”不用说，他会经常用到这个睡袋的。