近日，五颜六色的共享单车在地铁站、大学校园门口、公园入口等随处可见。仿佛短短数日共享单车就“攻陷”了这个城市。而用户也只需通过APP就可以发现身边的单车，扫码开锁，骑上就走，然后随时随地就可以还车，感觉颇受用户喜爱。此外，站在共享经济的风口下，各种资本也纷纷看好这最后一公里的蛋糕，并蜂拥而上，融资大战可谓精彩卓绝。那么,撇去这繁华与热闹，真正冷静下来去思考：一座城市，真的需要这么多共享单车吗？
提及共享单车，无论你唱好还是唱衰，它都已然渗透我们的日常，成为城市中一道亮丽的风景线，并逐渐成为都市生活的一种常态。除此之外，共享单车概念的火爆还对资本市场、城市管理等都产生着巨大的变化。
共享单车再现融资大战
12月13日，优拜单车正式对外宣布，获得黑洞投资1亿元的A+轮投资。这或许是2016年的共享单车的最后一轮融资。也就是说从资本市场的角度来看，从今年8月初ofo单车获得真格基金和王刚1000万元A+轮融资，到今年12月13日优拜单车宣布完成来自黑洞资本的1亿元A+轮融资，摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十一轮融资。
这时，各家单车企业的融资情况就一目了然了，基本上各家融资金额至少都在一亿元左右。其中，ofo和摩拜融资早，融资金额也最大，以美元为单位；小鸣单车、优拜单车还处在人民币融资阶段。
而投资方不仅有红杉资本、中信产业基金等知名投资机构入局，滴滴、小米、腾讯等互联网巨头们也加入其中，此外，自行车制造企业凯路仕投资小鸣单车，美团创始人王兴的个人投资也加入进来了。
而滴滴作为ofo的战略投资方，向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资，并宣称，未来在滴滴APP有望直接体验到ofo的服务。有趣的是，作为滴滴多轮投资方的腾讯，此刻却与滴滴分站两队，向摩拜单车投资了数千万美元。
可以看出的是，这些资本大佬们像商量好一样，认为目前正是共享单车的好时候，因此资本入场势在必行。而大规模的融资彷佛也成了“单车大战”的入场券，融资大战目前丝毫未现结束战斗的迹象，反而有越来越多的玩家毅然决然地进场，资本市场可谓是硝烟弥漫。
城市真的需要那么多共享单车吗？
如此多的资金和平台纷纷进入共享单车的市场，那么目前市场上究竟有多少公共自行车？城市需求真那么大？
数据显示，从2008年到现在，永久已经在上海共计投放了2000个站点5万辆自行车；未来一年，优拜单车将以上海为起点，在全国52个城市投放280万辆自行车，其中主要商圈和CBD将会进行优先投放。同时，优拜将和“校校”进行合作，在校园孵化“校校单车”，占领校园市场。但是，摆在优拜面前的却是以校园起家的ofo这座“大山”；媒体统计，摩拜、ofo和小鸣单车总共也有10万辆的规模。那么这么多自行车真的全部得到了充分利用了吗？
据专家介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。如此说来，以广州为例，根据广州2016年最新常住人口数量统计，其常住人口为1350多万来计算，最多能容纳接近9万的单车数量。但据媒体报道，到今年年底，广州至少会有16万辆共享单车。这么多车，放哪啊？
再加上受自行车路权、空气质量等因素制约，共享单车并没有人们想象中那么火爆。
对此，ofo相关负责人李泽堃则表示，城市有单车数量的警戒线，超过这个警戒线，一方面会造成产能的浪费，另一方面则会造成城市空间的拥挤。他认为，单纯投放并不算共享经济，将存量市场的单车、用户的单车“连接”起来，才是真正的共享经济，也真正能为城市节省空间，提高效率。
摩拜单车相关负责人曹国星也表示，“共享单车的投放，与用户的数量、车辆产量有关，如果用户量不大，投放再多，只会造成浪费。”
如果有一天，等到投资和话题风暴过去后，各大城市会不会到处都是丢弃的自行车也都说不准。
共享单车未来路在何方
除了上述提到的共享单车可能面临造成浪费等问题之外，还面临着一些已经存在的诸多问题，如胡乱停放、车辆损坏、盈利困难、难监管等等。
说到车辆损害，就不得不提共享单车的本质。其实说到底共享单车模式本质上是分时租赁经济模式。这里的共享真的很简单，仅仅涉及车辆，不包括司机，这些是目前共享单车和网约车的重要差别之一。然而，正是因为脱离了司机的存在，自行车的管理与使用才会存在这些问题，如车辆被扔进河里、二维码被破坏、将自行车搬到家中、在二手车市场上买卖等等。
对此，有人说，共享单车最大的敌人不是冬天，而是人性。ofo相关负责人表示，从大量人为破坏到群众自发维护，国人素质正在逐渐被唤起。相信在未来，随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置，更多人将学会如何与共享单车友好共处。
ofo公关负责人李泽堃则表示，将会引入信用、积分等模式，对乱停乱放的用户给予惩罚。部分单车平台已经和支付宝合作，采取芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金的措施来缓解这类难题。此外，58同城、赶集网及转转联合声明，严禁共享单车二手买卖等等来保护共享单车。
至于盈利问题，目前来讲时机不够成熟。如摩拜单车CEO王晓峰表示：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”可谓说出了众多共享单车创业者的心声。
但是这并不是说共享单车无法盈利。同济大学教授诸大建为摩拜单车算了一笔账：每辆车每天可接4单，最低收入4元，一年下来约1500元，按照每辆单车3000元的成本核算，两年即可回本。按照这个算法，ofo单车成本300元，三个月即可回本。摩拜每辆单车寿命为4年，ofo每辆寿命6个月。看来成本寿命比值也是各家公司竞争的关键。有消息称，摩拜正在设计生产成本千元左右的小蓝车，但官方却拒绝透露任何信息，目前尚不知道其具体寿命如何。小鸣单车方面正在自主设计并交由凯路仕生产的两种车型中，高端版也在千元左右，低端版大概在300元左右。
至于监管，由于共享单车的特殊性，导致其监管相比于网约车来说尤为困难。这些不断增多的共享单车可谓给城市管理提出了新的挑战：这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理？对于多是政府主导的存量公共自行车体系，它们又“是敌是友”？
对此，12月15日，上海市公安局副局长俞烈在召开的交通大整治新闻发布会透露，上海市将研究出台共享非机动车的管理办法。目前上海市公安交警勤务机制改革的内容之一是队社联动，即基层执法人员、网格化执法力量和社会相关部门、人员进行执法联动，和城管部门进行联动，对于单车的停放划了专门的停车线，比如市政府门口，单车的停放就很整齐。如果骑车人发生违法行为，运营企业本身将启动内部信用积分体系进行制约。
因此，虽然共享单车目前来看面临着这样或那样的众多问题，但是，无论如何共享单车都是共享经济领域的新兴力量，值得肯定。而随着共享单车相应配套设施的不断完善如合理停放、规范上路等等，相信在未来，随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置，更多人将学会如何与共享单车友好共处。
上海金融与法律研究院研究员刘远举表示，对于共享经济领域的创业者而言，市场环境的净化和用户认知及行为模式的培养，需要所有参与者共同努力。既需要严格的自律规范，也需要共同监督，净化共享经济模式的交易环境。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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