理想汽车创始人李想近日在社交媒体指出，“还在坚持插混的车企，会在未来一两年都换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。”
首先解释一下什么叫做插混，意思就是插电式混合动力，Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV。而李想说的增程式，就是它旗下产品所采用的技术。
李想立场鲜明的为增程式技术站台，动机很明显，理想旗下的产品清一色全是增程式。微妙的是，在这句话之前，他还给给了一个定语“中国自主品牌”。
故事到这儿就显得很有意思了，因为就在李想的话音刚刚落地之后24小时，大众中国CEO孟侠在进博会的采访中就透露，大众也会推出插混车型，而且会是一种纯电续航达到100km的“更好的插混产品”。
孟侠说，“新能源汽车不仅包含纯电动车，也包含插电式混动汽车，大众汽车在插电式混动领域的步履较缓。在中国的新能源车市场中，插电式混动汽车是极为重要的一环，大众必须加快在这方面的步伐。”
大众汽车虽然深耕中国30多年，算是半个中国品牌，但是从严格意义上来说，它也确实不是中国自主品牌，也就是说，尽管李想放了大话，但是他的“2025年增程式”定律显然依然有效。
对于增程车的技术路线，业界目前形成了泾渭分明的两派。一派是坚定持有，只要是旗下有该产品的，都会力挺，除了李想，还有华为问界的余承东，他俩就公开力挺；另一边则是插混的支持者，比如魏牌CEO李瑞峰，他就专门撰文指出“增程式混动技术落后是行业共识。”
事实上，不管是增程还是插混，两者的优缺点都非常明显，评判它们的技术高低其实没什么意义，因为两者都是过渡路线，未来都会是纯电的天下。关于这一点，其实谁都知道，只是在当下的中国政策以及市场环境里，这两条路线依然有着巨大的生存空间。
这一点，大众中国CEO孟侠，一个纯正的歪
增程还是插混，围绕其中的争论其实真的可以完全休矣。就像当年的中国3G标准TD-SCDMA，你说它好不好，至今没有任何结论，只能说当初采用了这个标准的中国移动叫苦不迭，但是，如果它积累下来的技术沉淀，中国的5G标准又怎么一飞冲天？
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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